鉄道無線

鉄道無線：日本の鉄道を支える無線通信技術の進化

はじめに

鉄道無線は、鉄道の安全運行と円滑な業務遂行に不可欠な無線通信システムです。列車乗務員、駅、運転指令所間の連絡、列車防護、構内作業など、幅広い用途で使用されています。本稿では、日本の鉄道無線システムの歴史、種類、現状、そして海外事例などを解説します。

日本の鉄道無線：歴史

日本の鉄道無線導入の端緒は、1923年から1929年にかけて実施された鉄道省による東海道本線での試験に遡ります。当初は誘導無線方式が検討されましたが、その後空間波無線方式へと移行。1950年代には東海道本線で本格的な実用試験が繰り返され、1960年には東海道本線特急列車に列車電話サービスが提供されるなど、技術開発が進みました。

1962年の三河島事故を契機に、安全性の向上が強く求められるようになり、ATSの全線設置とともに、無線を使用した列車防護装置の開発が急務となりました。1964年開業の東海道新幹線では、運転指令所と列車乗務員の連絡手段としてUHF帯空間波無線が導入され、列車公衆電話も設置されました。

その後、1966年には常磐線に空間波無線方式の通話無線と防護無線が設置され、昭和40年代以降は無人駅やCTC化の進展に伴い、400MHz帯携帯無線機の利用が拡大。1981年には山手線・京浜東北線に本格的な列車無線が導入されるなど、段階的に無線システムの高度化が進められました。1986年の国鉄分割民営化直前には、全国の列車乗務員と駅、運転指令所が直接連絡できるシステムが導入されましたが、山間部などでは通信困難な地域が残されました。

特殊な事例

勾配の厳しい路線では、補助機関車連結時の連絡用に誘導無線が導入されたり、碓氷峠越えでは機関車間連絡用に誘導無線が使用されたりしました。また、青函連絡船との乗継情報連絡にも列車無線が活用されました。北海道では、80系気動車に搭載された列車無線が、災害時連絡用に電電公社へ割り当てられる事例もありました。

私鉄・地下鉄

私鉄では、1954年頃に阪神電気鉄道や京王帝都電鉄が誘導無線方式の列車無線を導入しました。地下鉄でも1960年代から誘導無線方式が導入されました。しかし、私鉄や地下鉄においては、JRのような大規模な統一システムはなく、事業者ごとに異なるシステムを採用しているケースが多いのが現状です。

鉄道無線の種類

JR在来線

列車無線: 運転指令所などとの交信に使用
乗務員無線: 運転士と車掌間の連絡、駅長や運転指令所との交信、入換作業時の合図などに使用。周波数は全国共通で、「上り」「下り」「入換」の3チャンネルが設定されています。
防護無線: 非常時に非常停止を指示する警報音を発信
構内無線: 駅や車両基地などで、入換作業や構内作業の連絡に使用
保線作業用無線: 保線作業時の連絡に使用
旅客一斉情報: JR東日本首都圏で運行状況を知らせる無線
* TC型列車接近無線: JR東日本、現場作業員に列車接近を知らせる無線

JR新幹線

新幹線でも、在来線と同様に列車無線、防護無線、構内無線、保線作業用無線などが使用されています。

私鉄・地下鉄

私鉄・地下鉄では、列車無線、乗務員無線、防護無線、構内無線、保線作業用無線などが使用されていますが、JRと比較してシステム構成や運用方法は事業者によって大きく異なります。特に、乗務員無線はJRほど広範な用途には使われていません。

ミャンマーにおける鉄道無線

ミャンマー国鉄では、指令所と各駅間の通信手段が限られていたため、列車運行の一元管理が困難でした。そのため、列車の位置情報をリアルタイムで把握できるシステム導入が進められています。

まとめ

日本の鉄道無線システムは、安全運行と効率的な業務遂行に不可欠な技術として、長年にわたり発展を続けてきました。今後も、技術革新や社会情勢の変化に対応した更なる高度化が期待されます。 海外事例からも、それぞれの国の鉄道事情に合わせたシステム構築が重要であることがわかります。

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