阪堺電気軌道701形電車

阪堺電気軌道モ701形電車

阪堺電気軌道モ701形電車は、1987年に登場した路面電車であり、この形式は阪堺電気軌道が保有する主力車両です。阪堺電気軌道における新車の登場は、モ351形以来24年ぶりで、南海電気鉄道からの大阪軌道線が分離された後に初めての新製車両となります。

概要

モ701形は、従来のモ151形の置き換えを目的に製造され、最初の車両であるモ701は1987年の6月12日に搬入され、同年の7月1日から営業を開始しました。1995年までに、モ701からモ711の11両が東急車輛製造によって製造されました。この形式は、1964年に製造された東急デハ150形電車以来、国内向けとしては初めての新造車両となります。選定された理由は、当時路面電車の多くを手掛けていたアルナ工機ではなく、南海の発注慣例に従って東急車輛製造が選ばれたためです。

モ701形は高性能な車両で、電気指令式ブレーキ及びワンハンドルマスコンを採用しています。そのため、強力なブレーキ力を持ち、追突事故を防ぐために、前照灯の横にはブレーキランプが設置されています。尾灯は前面方向幕の左右に配置され、視認性を高めています。

この車両の認可速度は50km/hですが、最高速度は60km/hです。70km/h以上を出すと蛇行行動が発生し、特に悪路では40km/h程度から激しい揺れが生じることから、性能をフルに引き出すことができません。新形式では、従来の菱型パンタグラフからZ形パンタグラフに変更され、側面方向幕も新設されました。側面窓は上段が下降し、下段が上昇する二段窓になっています。

最終増備車のモ710とモ711では、従来の1段のステップから2段のステップに改良され、乗り降りがしやすい形状が採用されました。この2段ステップは、後に製造されたモ601形にも引き継がれ、2007年以降にはモ709以前の車両にも順次改造が行われました。こうして2010年の3月末には、全18両が2段ステップの仕様に変更されました。

登場後の変化

形状や機能の変更も多く見られます。2004年には、全車の行き先表示機が従来の幕式からLEDへと変更され、2010年にはモ708のパンタグラフがZ型からシングルアーム型に換装されました。翌年の2011年3月にはモ704も同様の換装が実施され、その後モ708については全検時に元のZ型パンタグラフに戻されています。

2021年にはモ702もシングルアームに改造されるなど、技術の進化に柔軟に対応しています。また、2018年からは車両番号と出入口表示がカッティングシートに変更され、視認性が向上しました。

保有車両の塗装

現在のモ701形の塗装は、各車両に異なるデザインが施されています。例として、モ701はアドベンチャーワールド、モ702は和光住宅販売のテーマでデザインされています。従来使われていた塗装は時代とともに変化しており、代表的な車両の過去の塗装も多彩です。

主要諸元

• - 定員: 70名（座席38、立席32）
• - 設計最高速度: 60km/h
• - 最大寸法: 13,710mm × 2,470mm × 3,700mm
• - 自重: 19.0t
• - 台車: 東急車両製造TS-331
• - 制御方式: 間接式抵抗制御
• - 主電動機: MB3279-C（30kW）×4
• - 駆動方式: WN駆動方式
• - ブレーキ方式: 電気指令式空気ブレーキ

阪堺電気軌道モ701形電車は、技術革新と使用者のニーズに応え続ける柔軟な設計を通じて、多くの運行実績を積んでいる重要な路面電車となっています。

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