阪神高速15号堺線

阪神高速15号堺線は、大阪府大阪市中央区から堺市に至る阪神高速道路の路線です。大阪都心部と堺市を結ぶ主要な役割を担っています。

概要

この路線は、阪神高速1号環状線から分岐する放射路線の一つとして、大阪市と堺市の中心部を結んでいます。正式な路線名は大阪府道高速大阪堺線です。

起点となる高津入口・高津JCTからは、千日前通に沿って西へ進みます。湊町JCTまでは下り線（堺方面行き）のみの一方通行区間があり、環状線のショートカットルートとして利用されています。この区間は「千日前線」とも呼ばれます。新なにわ筋との交差点でほぼ直角に曲がり、南海高野線に沿って南下します。浪速区の琴江橋歩道橋付近からは、建設時に埋め立てられた十三間堀川に沿って進み、新大和川大橋で大和川を斜めに横断して堺市に入ります。その後、暗渠化された土居川に沿って南下し、終点の堺出入口に至ります。堺出入口付近では、中央環状線（フェニックス通り）と平面交差点で接続し、国道26号第二阪和国道の高架道路と直結しており、阪南方面へのアクセスも担っています。全線が高架構造となっています。

路線番号は15ですが、道路交通センサスでは4が割り当てられています。

歴史

1950年代、大阪と和歌山を結ぶ幹線道路であった阪和国道（現大阪府道204号堺阪南線）の交通量が増加し、その緩和策として第二阪和線の建設が計画されました。1960年の阪神地区高速道路協議会による『阪神地区高速道路網計画』では、第二阪和線のうち用地確保が困難な大阪市内において、十三間堀川の用地を利用して都市高速道路を建設する案が示されました。この計画では、津守から高石に至る高速道路路線が計画されていましたが、1961年 7月31日の修正案や1962年7月頃に阪神高速道路公団が発表した事業計画では、高津から堺に至る現在の形に近い路線案が完成し、堺線と呼ばれました。

1962年9月には、阪神高速道路の最初の路線網の一つとして、大阪市内の区間（現在の高津入口 - 住之江出入口間）が大阪市道高速道路4号線（略称「大阪4号線」）として都市計画決定されました。堺市内の区間も遅れて1965年11月に堺市道高速道路第1号線（略称「堺第1号線」）として都市計画決定されました。1967年には路線網が再編され、大阪4号線と堺第1号線は統合されて大阪府道高速大阪堺線（略称「大阪堺線」）となりました。堺以南は無料の一般国道（第二阪和国道）として建設されることとなり、堺線の終点は第二阪和国道の高架部分と直結することになりました。

湊町 - 堺間は万博関連事業として1968年度の供用を目指し、1965年 4月23日に着工しました。路線の多くは河川上を通るものの、川にせり出した建物や浪速区の工業地域、住宅地などで用地取得が難航しました。環状線内では、並行して建設される千日前通や地下鉄5号線のトンネルを避けながらの建設となり、特に湊町ジャンクション付近では、国鉄湊町駅の貨物機能を縮小して南に移転し、その跡地に湊町出口を設置する計画でしたが、駅改良の遅れにより営業中の駅構内で工事を行う制約を受けました。

1970年3月に湊町 - 堺間が開通しました。当時、湊町ジャンクションは上りのみ供用であり、環状線から堺線へ行くことはできませんでした。そのため、1971年に環状線から堺線へ向かうランプが供用されるまでの約1年間、東大阪線西行の東船場ジャンクション - 西船場ジャンクション間に船場仮出口を設け、船場仮出口で流出した後、汐見橋入口または津守入口から堺線に流入すると料金が一回分のみとなる乗継制度が導入されました。1972年に高津 - 湊町間が開通し、1976年に堺出入口で中央環状線をオーバーパスして第二阪和国道に直結する高架が供用され、全線開通となりました。芦原出口は地元住民との調整がつかず供用が遅れ、湊町出口は1990年代まで設置が実現しませんでした。

路線状況

汐見橋付近の急カーブ区間は、最高速度が終日40km/hに制限されています。騒音対策として、早朝と深夜（23時から翌6時まで）は津守-堺間で最高速度が50km/hに制限され、湊町JCT-堺間では左車線が特定の中型乗用・普通乗用・二輪、右車線が二輪を除く自動車に車両通行区分が指定されます。

道路情報ラジオは、津守（芦原橋 - 玉出）と堺（堺 - 住之江）で放送されています。

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