韓国鉄道公社150000系電車

韓国鉄道公社150000系電車の概要

韓国鉄道公社が運営する150000系電車は、KTX（韓国高速鉄道）の新たな車両シリーズです。この型式の愛称「KTX-イウム」は、韓国語で「繋ぎ」を意味し、地域間を結ぶ役割を担っています。本車両は動力分散方式を初めて採用しており、特に中部内陸線や江陵線のような地方路線での運行が想定されています。最高運転速度は260km/hであり、KTX専用の車両としては高い性能を誇っています。

各系列の製造と運用

1次車

150000系の1次車は、2019年から2020年にかけて501編成から505編成までの5編成が製造されました。これらは中央線の清凉里駅から安東駅間の運行開始に備え、水西平沢高速線を除く高速線で試運転を行いました。2021年1月5日からは営業運転が開始され、多くの乗客に利用されています。

2次車

続いて、2020年から2021年にかけて製造された2次車は、506編成から519編成までの展開が行われ、江陵線や中部内陸線に対応するための準備が整いました。特に江陵線用の車両は、以前の140000系の代替として導入され、その運行が2021年に正式に終了しました。

3次車および4次車

2024年から2026年にかけて、521編成から534編成が製造され、西海線や江陵線の新設区間での運行が予定されています。また、春川束草線での運行開始に向けて535編成から547編成の製造も計画されています。

5次車

さらに、548編成から569編成の5次車も発注されており、慶全線や水西広州線での運行が見込まれています。

ウズベキスタン鉄道への展開

特筆すべきは、2024年3月にウズベキスタン鉄道が150000系を基にした7両編成の車両を導入する計画です。この新たな車両は、ウズベキスタンの特性に合わせて改良され、台車の幅も広軌仕様に変更されています。また、環境への配慮から防塵設計が施されています。

問題点と対応

150000系には、動力分散式の導入初アプローチによる振動の問題が報告されました。これにより、乗客からのクレームや乗務員からの異常報告が相次ぎました。国土交通部は特別点検を実施し、部品の交換指示を行い、さらには設計の見直しが進められました。特に台車の空気ばねが原因とされ、2022年12月にはその交換が決定されました。

構造

乗客にとって快適な移動を実現するために、座席の配置は4列シートとされ、さまざまな電源コンセントやUSBポートも設置されています。高・低床ホームにも対応できる設計が嬉しいところです。

運用区間

150000系は現在、中央線、江陵線、中部内陸線で運行されており、今後も多くの路線で利用が予定されています。運行開始予定の路線も多く、さらなる利便性の向上に期待が寄せられています。特に東海線や慶全線での新たな運行開始は、多くの旅客にとって重要なサービス向上になるでしょう。

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韓国交通の発展を象徴する150000系電車は、今後も地域を結ぶ重要な役割を担っていくことが期待されます。

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