1963年モナコグランプリ

1963年モナコグランプリ：ヒルの幸運な勝利と各チームの技術革新

1963年5月26日、モナコ公国モンテカルロ市街地コースにおいて、F1世界選手権の開幕戦である1963年モナコグランプリが開催されました。このレースは、ヨーロッパグランプリの称号もかけられた、100周にわたる激戦でした。

各チームの状況と技術革新

前年チャンピオンのBRMは、ロータス25の成功に刺激を受け、モノコックシャシーの開発に着手していました。しかし、完成するまでにはまだ時間があったため、前年のチャンピオンマシンであるP57を継続使用することになります。一方、ロータスは25に改良を加え、信頼性の向上に努めました。クーパーはT60を改良したT66を投入するにとどまりました。

前年後半から自社製マシンを投入し、好成績を収めていたブラバムは、ポルシェのエースドライバーであるダン・ガーニーを迎え、ジャック・ブラバムとの2台体制でフル参戦を果たしました。主にBT3の改良型であるBT7を使用しました。

1961年の圧勝から一転して前年は低迷したフェラーリは、ジョン・サーティースを獲得し、チーム再建を目指しました。若き技術陣のチーフ、マウロ・フォルギエリによって156は改良され、特徴的だったシャークノーズは一般的なノーズに変更され、サスペンションも英国流の常識的な設計になりました。エンジンはV6のままですが、燃料噴射装置がボッシュ製に変更され、新たなV8エンジンの開発にも着手していました。

1961年末にフェラーリを離れたカルロ・キティらが設立したATSは、自社製エンジンを搭載したフルコンストラクターとして、1962年は開発期間に充て、この年からF1に参戦を開始しました。ドライバーには、フェラーリを去ったフィル・ヒルとジャンカルロ・バゲッティが起用されました。ローラはスポンサー撤退により参戦を停止し、レグ・パーネル・レーシングがそのマシンを引き継ぎ、ロータス24と併用することになりました。

予選：招待枠とポールポジション

モナコGPの決勝進出枠は16台まででした。1961年と1962年は主要ワークスチーム各2台が招待枠として決勝進出が保証されていましたが、プライベートチームからの不満が募っていました。1963年は、ドライバーズチャンピオン経験者とモナコGP優勝経験者（グラハム・ヒル、フィル・ヒル、ジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレン、モーリス・トランティニアン）を招待枠とする方式に変更されました。しかし、フィル・ヒルはATSのマシンが準備できず、参加できませんでした。ブラバムは予選最下位でしたが、招待枠により決勝に出走できました。インディ500にも参戦していたジム・クラークがポールポジションを獲得しました。

決勝：クラークのリタイアとヒルの幸運な勝利

決勝レースでは、クラークが首位を独走していましたが、ギアボックスのトラブルでリタイアしました。これにより、グラハム・ヒルが首位に立ち、幸運な勝利を収めました。チームメイトのリッチー・ギンサーが2位に入り、BRMは1-2フィニッシュを達成しました。

まとめ

1963年モナコグランプリは、各チームの技術革新と、ドライバーたちの激しい戦いが展開されたレースでした。クラークの不運とヒルの幸運が交錯し、BRMにとって大きな勝利となりました。このレースは、今後のF1シーズンを占う上で重要な意味を持つものとなりました。 タイヤは全車ダンロップを使用しました。様々な要因が絡み合い、ドラマチックな展開を見せたレースでした。出場したドライバー、チーム、そしてマシンの詳細な情報は、当時の記録を参照ください。

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