2011年のFIA GT1世界選手権

2011 FIA GT1世界選手権：激動のシーズンと新たな王者

2011年のFIA GT1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）が定めるGT1レギュレーションに基づいた、世界的なスポーツカーレースの2年目となるシーズンでした。ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップの2つのタイトルが争われ、世界中のサーキットを舞台に、白熱した戦いが繰り広げられました。

前年シーズンに参加した6つの自動車メーカーのうち、5つが2011年シーズンも参戦を継続しました。しかし、マセラティが選手権からの撤退を決定したため、前年のチャンピオンチームであるビータフォン・レーシングチームはタイトル防衛の機会を失うこととなりました。さらに、このシーズンはGT1カテゴリーの最終年度であり、各メーカーは新型車両を投入しませんでした。これは、日産GT-R GT1がGT1レギュレーションに適合した最後の車両となったことを意味しています。

2011年シーズンのレースは、3月25日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで開幕し、11月6日にアルゼンチンのポトデロ・デ・ロス・フネス・サーキットで最終戦を迎えるまで、全10戦にわたって開催されました。注目すべきは、中国のオルドス国際サーキットが初めてFIA GT1世界選手権の開催地に選ばれたことです。これは、ヨーロッパ以外で行われた4番目のレースとなりました。また、一部のレースでは開催サーキットの変更がありました。ベルギーラウンドはスパ・フランコルシャンからゾルダーへ、ドイツラウンドはニュルブルクリンクからザクセンリンクへと変更されています。当初はブラジルでもクリチバ・サーキットでの開催が計画されていましたが、シーズン途中でキャンセルとなりました。代わりに、FIAはオルドスのレースから1週間後に、北京金港国際サーキットで2度目の中国ラウンドを開催することを承認しました。北京でのレースの翌日には、「北京GT1ワールド・スーパーカー」博覧イベントがオリンピック公園で開催され、短距離の市街地レースも行われました。

激しい争いを制した王者たち

この激動のシーズンにおいて、ドライバーズタイトルを獲得したのはJRモータースポーツのルーカス・ルーアとミハエル・クルムというドイツ人ドライバーペアでした。彼らは4勝を挙げる活躍を見せ、見事チャンピオンの座に輝きました。一方、チームチャンピオンシップはエクシスAMRが手にしました。

マニファクチャラーとチームのエントリー

2011年シーズンは、マセラティMC12 GT1、コルベットC6.R、アストンマーティンDBR9にとって、選手権レギュレーションに適合する最後のシーズンでした。これらの3車種は、ホモロゲーション（型式承認）を満たすために、2年間の権利放棄を行いました。

当初、オーロラ・レーシング・デザインがBMWアルピナB6をベースとしたGT1車両の開発計画を発表しましたが、これは実現しませんでした。結果的に、マセラティの撤退により、シリーズは5つのマニファクチャラーによって争われることとなりました。

SROグループは当初、18チームのエントリーを発表しましたが、その後、より多くのチームが参加できるようにエントリー締め切りを延長しました。最終的に、アストンマーティン、フォード、日産、ランボルギーニはそれぞれ2チームに車両を供給し、コルベットが5番目のメーカーとして参戦しました。総勢20台のマシンがグリッドに並びました。

チームの状況も大きく変化しました。2010年シーズンに参加した12チームのうち、いくつかは2011年シーズンも参戦を継続しましたが、ヘーガースポーツとフェニックス・レーシングは参戦を見送りました。また、ロイターのランボルギーニは売却されました。そして、前年チャンピオンのビータフォン・レーシングチームは、新たに設立されたブランパン耐久シリーズへの移行を選択しました。

2011年シーズンには、スモウ・パワーGT、ミュニッヒ・モータースポーツ、マルクVDSレーシングチーム、エクシスAMR、ヤングドライバーAMRなど多くのチームが参戦しました。スイス・レーシングチームも参戦しましたが、日産からランボルギーニにスイッチしました。また、JRモータースポーツはスモウ・パワーと協力して日産の2番目のチームとなりました。一方、マルクVDSの姉妹チームであるベルジャン・レーシングはフォードの2番目のチームとなりました。

マッド・クロック・レーシングとコルベットの協力関係は解消され、DKRエンジニアリングが独自のチームを設立してコルベットを使用しました。セレスラグ・レーシングチームはエグジム・バンク・チーム・チャイナとしてコルベットを使用しましたが、両チームともセカンドカーを固定していなかったため、チームランキングからは除外されました。

シーズン中には、スイス・レーシングチームがザクセンリンクで2台のランボルギーニを破損し、修理部品の不足により3戦を欠場せざるを得ない状況となりました。オルドスラウンドの前に、その車両はミュニッヒ・モータースポーツに移籍しました。また、DKRエンジニアリングはエグジム・バンク・チーム・チャイナと合併し、初期に使用していた車両をチーム・チャイナに移籍させました。ミュニッヒは18台のエントリーを維持するため、DKR www-discount.deという新しいチーム名でランボルギーニを使用して参戦を続けました。

レギュレーションとポイントシステム

2010年シーズン終了後、GT1レギュレーションには3つの大きな変更が加えられました。タイヤの使用数が増加し、予選レースでのポイント付与範囲が拡大しました。また、予選レースでの順位に応じて、決勝レースでのウェイトハンディキャップ（バラスト）が変更されました。これらの変更は、レースの戦略性と競争の激しさをさらに高めるものとなりました。

ポイントは、予選レースの上位6チームと決勝レースの上位10チームに与えられました。ただし、優勝チームは走行距離の75％以上を走行し、各ドライバーは最低25分以上走行しなければポイントを獲得できませんでした。

最終結果

最終的なドライバーズランキングとチームズランキングは、これらの厳しい条件と激戦の末に決定されました。エグジム・バンク・チーム・チャイナとDKRエンジニアリングは、シーズンを通じて2台の車両を走行させるというレギュレーションに違反したため、ランキングから除外されました。

2011年のFIA GT1世界選手権は、メーカーの撤退やレギュレーションの変更など、多くの変化に彩られたシーズンとなりました。しかし、その中で生まれた新たなチャンピオンたちは、この激動の時代を象徴する存在となりました。

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