ATTESA E-TS

ATTESA E-TS（アテーサE-TS）についての詳細

ATTESA E-TS（アテーサ イーティーエス）は、日産自動車が開発した先進的な電子制御トルクスプリット四輪駆動システムです。このシステムは「Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic - Torque Split」の略で、特にスカイラインGT-Rに搭載されたことで知られています。製品名の表記については、初期のカタログでは「ATTESA E-TS」とされていましたが、現在では「アテーサE-TS」の表記が主流となっています。

開発の背景

アテーサE-TSは、グループAレース向けにR32型スカイラインGT-Rのために開発されました。当時、日産はR31型スカイラインを用いてグループAレースに参加しており、競争相手であるボルボ・240ターボやフォード・シエラRS500に比べて十分な競争力を確保できていませんでした。そのため、R32型スカイラインGT-Rの開発が急がれ、RB26DETTエンジンとともにアテーサE-TSが構想されました。

日産は、当時の四輪駆動技術を元に、ポルシェ・959を参考にしながら新たな試作車を製作し、アテーサE-TSの開発を進めていきました。このシステムは、四輪駆動化により高出力エンジンの性能を最大限に引き出し、特に湿潤や悪路での安定性を向上させることを目的にしていました。

システムの構造と機能

アテーサE-TSは、基本的には後輪駆動（FR駆動）でありながら、走行条件に応じて前輪へのトルクを割り振ることができるシステムです。トルク配分は0:100から50:50の範囲で調整され、実質的には常にFR駆動の特性を保ちながら、リアへの駆動力を優先しています。これにより、センターデフを必要とせず、駆動力の効率的な伝達を実現しています。

このシステムは、前後の車輪速度センサーと横Gを測定するセンサーを搭載しています。これらのセンサーはリアホイールのスリップを検出し、駆動力の配分を調整します。例えば、アイスバーンといった滑りやすい路面では、前輪へ駆動トルクを増やし、安定した走行をサポートします。一方、ドライ路面でのコーナリングでは、後輪の駆動トルクを保ちながら、前輪へのトルクを抑えることで、操縦性の向上やアンダーステアの回避に寄与しています。

特徴と進化

アテーサE-TSは、その制御システムが非常に進化しており、ABSとの統合制御が可能です。これにより、各車輪のスリップを的確に管理し、気持ち良い操縦感を実現します。特に急制動時には、エンジンブレーキとブレーキのバランスを調整しすべての車輪への駆動力を分配することで、最高の制動性能を確保しています。

その後、アテーサE-TSはR33型、R34型のスカイラインGT-Rにおいて「アテーサE-TS PRO」として進化し、リミテッドスリップデフ（LSD）と組み合わせたことで、より高次元の走行性能を実現しました。

搭載車種

アテーサE-TSは、スカイラインGT-Rやリーダー車種ことで有名ですが、その採用は他車種にも広がっています。具体的には、R32型、R33型、R34型スカイライン、R35型GT-Rなど多くのモデルに搭載されています。

このシステムは日産の四輪駆動技術の集大成であり、操縦性や加速性を向上させるための鍵となっている技術です。日産は将来的にもこの技術の進化を続け、新たな走行体験を提供することに挑戦し続けています。

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