EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機

EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機

EMC製のウィントンエンジン搭載入換機は、エレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）が1935年から1939年にかけて製造したディーゼル機関車群を指します。これらの機関車はウィントン・エンジン・コーポレーション製の201-A型ディーゼルエンジンを搭載しており、当時の鉄道業界において重要な役割を果たしました。

車種の概要

車両の製造は、ゼネラルモーターズ（GM）がEMCとウィントン・エンジンを買収した後、本格的に始まりました。1935年2月から1939年1月の間に、175両以上のウィントン製エンジンを搭載した機関車が製造されています。これらの機関車は、600馬力のSシリーズと900馬力のNシリーズの2種類のエンジン、並びに2種類のフレームに分かれており、フレームの長さは同じです。

201-A型エンジン

ウィントンが開発した201-A型エンジンは、もともと潜水艦での使用を目的としており、8インチのボアと10インチのストロークを有する直列8気筒エンジンと、V型12気筒エンジンの2タイプに分かれます。Sシリーズに搭載される直列8気筒エンジンは、排気量65.9リットルで600馬力を発生します。一方、NシリーズのV型12気筒エンジンは98.8リットルの排気量を持ち、900馬力を誇ります。

フレーム

SシリーズとNシリーズは、鋳造フレームと溶接フレームという2つの製造方法によってさらに分類されます。鋳造フレームが採用された車種は形式名にCが付き、主にゼネラル・スチール・キャスティングスが製造を行いました。溶接フレームの車種はWが付く形式となり、EMC自社が製造しました。

Sシリーズ

Sシリーズは、エンジンの取り付け方の影響で煙突が運転士側に寄っており、フォルムも特徴的です。このシリーズでは114両が販売されました。Sの名は出力の600馬力に由来しています。加えて、Sシリーズのデッキ上には扁平で丸みを帯びた形の電装品箱があります。

Nシリーズ

Nシリーズは煙突がフード中央に配置され、フードもSシリーズよりも長めです。Nシリーズでは、車両端部のデッキ上に角形の大きな電装品箱があります。

主な形式

• - SC（試作車）: 1935年製の試作車両で、鋳造フレームを使用。オリジナルのデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道で運用されました。
• - SW: 溶接台枠を持つ機関車で、1936年から1939年にかけて77両が製造されました。
• - T: EMC唯一のトランスファー・ロコモティブで、1936年に製造された。両端に201-A型エンジンを2基搭載。さらに1200馬力の出力を持つ。

保存状況

多くの車両が現存しており、一部は静態保存されています。例えば、SC試作車両はイリノイ鉄道博物館で保管されています。SWも少数が現存しており、エンジンは換装されているものがあります。

これらの機関車は、鉄道史において重要な位置を占めており、復元や展示が進められていることからも、その評価が伺えます。

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