INDクロスタウン線
INDクロスタウン線について
INDクロスタウン線は、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属し、ブルックリンとクイーンズを直接結ぶ独自の路線です。この路線は、ブルックリン区の西端とクイーンズ区の北西端をつなぐことから、ブルックリン-クイーンズ・クロスタウン線とも呼ばれています。特筆すべき点は、ニューヨーク市の主要な地下鉄路線の中で、マンハッタンと直接接続していない唯一の路線であるため、その存在感は一際際立っています。
路線概要と運行パターン
クロスタウン線の運行系統は、ライムグリーンのエンブレムで示されています。この線ではG系統しか運行されておらず、コート・スクエア駅以北では運転が行われていません。路線の北側はクイーンズ・プラザ駅のすぐ南で、INDクイーンズ・ブールバード線及び60丁目トンネル連絡線と立体交差しつつ合流しています。これ以南は複線となり、特にマーシー・アベニューからラファイエット・アベニューの間には急行線が設けられています。
また、この急行線は1931年の延伸計画で他線への分岐に残されていたものであり、実際には運行が行われていませんが、用地はクラッソン・アベニュー駅まで確保されています。ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅ではINDフルトン・ストリート線の複々線の中央を通過し、対面乗り換えが可能ですが、線路は互いに直結していないため乗り換えには注意が必要です。
路線が南へ曲がると、INDカルバー線の緩行線に接続し、さらに急行線と緩行線に分岐します。これにより、利便性が向上しています。
歴史
クロスタウン線の建設計画は、1912年に遡ります。1923年にはブルックリン・ラピッド・トランジット（BRT）が、クイーンズボロ橋からブルックリンの各主要なストリートを通る計画を発表しましたが、ニューヨーク市長ジョン・ハイランの反対にあい、当時の住民からも高架線による騒音や景観への影響を懸念され、計画は頓挫しました。
その後、インディペンデント・サブウェイ・システムの計画が立ち上がることで、クロスタウン線の建設が本格的に進展しました。この計画では、クロスタウン線はロングアイランド・シティとマンハッタンを結ぶY字形に構成される予定でした。
1933年8月19日、ナッソー・アベニュー駅以北の区間が開通し、クイーンズ・プラザ駅との間でGG系統が運行を開始しました。全線は1937年に開通し、その後も様々な変更が加えられてきました。GG系統は1985年にはG系統に改称され、77年以上にわたり運行が続けられています。
駅一覧
クロスタウン線の全ての駅にはG系統が停車します。北端の始発駅はコート・スクエア駅であり、様々な方面へのアクセスが可能です。
脚注
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