IRTイースタン・パークウェイ線

IRTイースタン・パークウェイ線

IRTイースタン・パークウェイ線は、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョンに属する路線の一つです。この路線はダウンタウン・ブルックリンから出発し、フラットブッシュ・アベニューに沿って南下し、その後イースタン・パークウェイに沿って東に進みます。最終的にはクラウンハイツに至ります。特に、クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅を越えると高架構造になり、IRTニューロッツ線へとつながり、終点はイーストニューヨークのニューロッツ・アベニュー駅です。

この路線の西端には、ジョレールモン・ストリート・トンネルがあり、ここを通ることでイースト川をくぐります。また、フランクリン・アベニュー駅の南側では、IRTノストランド・アベニュー線が分岐する重要な地点でもあります。

歴史

IRTイースタン・パークウェイ線の始まりは1902年にさかのぼり、その時、マンハッタンのシティ・ホール駅からブルックリンのアトランティック・アベニュー駅までをつなぐ路線延伸が計画されました。この延伸事業は、インターボロー・ラピッド・トランジットによって工事が開始され、1903年には着工されました。特に注目すべきは、ジョレールモン・ストリート・トンネルの建設で、これはニューヨークの地下鉄における初の水中トンネルであり、1908年に開通しました。

1914年になると、混雑の緩和を目的としてクラーク・ストリート・トンネルの建設が始まりました。このトンネルは1919年に営業運行を開始し、マンハッタンとブルックリンをつなぐ新たなルートを確保しました。

さらなる延伸

アトランティック・アベニュー駅から東方への延伸は、デュアル・コントラクトの一環として1915年から1918年にかけて行われました。この延伸により、1920年にはアトランティック・アベニュー駅からユーティカ・アベニュー駅までの区間が開通しました。開業当初、一部の駅は開業準備が整っていなかったため、急行列車の運行が行われましたが、1920年には準備が整ったため、全駅でのサービスが開始されました。

1948年にはホイト・ストリート駅が延長され、運行の効率化が図られました。1960年代では、さらに乗車人数の増加に伴い、プラットフォームの延長工事も行われ、10両編成に対応するようになります。

運行系統

IRTイースタン・パークウェイ線では、複数の系統が特定の区間または全区間を運行しています。これにより、利用者は様々な目的地にアクセスしやすくなっています。

経路解説

この路線は、ジョレールモン・ストリート・トンネルを通じてブルックリンに入ってからの様子が特に注目です。ボロー・ホール駅でトンネルが終わり、そこから南東へ進みます。この区間には利用者が多く、フルトン・ストリート沿いでは他のラインとの接続も行われています。

ネヴィンズ・ストリート駅からアトランティック・アベニュー駅にかけては、BMTブライトン線とも平行に走行するため、複雑な線路構成が見られます。ブルックリン美術館近くのイースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅が最初に位置し、その後フランクリン・アベニュー駅があります。また、この駅にはBMTフランクリン・アベニュー線が乗り入れています。

IBRTイースタン・パークウェイ線は、地域の交通に不可欠な役割を果たし続けています。そして、新しい延伸や改良プロジェクトを通じて、より多くの住民や訪問者に便利な交通手段を提供しています。

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