さんしゃいん おきなわ

さんしゃいん おきなわ

さんしゃいん おきなわは、琉球海運によって運航されていたフェリーです。1981年4月に、山西造船鉄工所で建造され、当時の海運業界において重要な役割を果たしました。このフェリーは、多様な航路を提供し、地域住民や観光客に利用されていました。

就航歴

さんしゃいん おきなわは、最初の就航の際には鹿児島港（本港区）と那覇港（新港ふ頭）、平良港（宮古島）、石垣港の間を運航していました。1981年から1982年までの期間、これらの航路で運行され、その後1982年から1988年の間、東京港と那覇港を結ぶ路線でも活躍しました。続いて1988年から1993年には大阪港と那覇港を行き来し、1993年から1996年の間には博多港と那覇港を結ぶ航路にも利用され、多くの乗客に愛されました。

特に、1988年8月には本船を舞台にした対馬丸海上慰霊祭が開催されるなど、歴史的なイベントにも寄与しています。

引退とその後

1995年に、RO-RO船「みやらび」の就航によって引退したさんしゃいん おきなわは、同年に韓国のSemo Marineに売却され、Semo Express Ferryとして再就航しました。1996年にはSemo Express Ferry No.1へと改名され、その後2000年に清海鎮海運に移譲され、CHONGHAEJIN EXPRESS FERRY No.1という名前で運行されていました。このように、さんしゃいん おきなわはその後も国際的に運航が続いていきました。

2004年にはフィリピンのガーバン・ラインズに売却され、OZAMIZ BAY 1という名で、マニラ、セブ、カガヤンを結ぶ航路で運行されることとなりました。この間、さんしゃいん おきなわは他国の海運業界でも利用されることになり、当初の日本での姿とは異なる形で航海を続けていました。

設計と設備

さんしゃいん おきなわは、先に就航したぷりんせす おきなわと同じく準同型船ですが、船首甲板にコンテナスペースが設けられ、デリックによるLO-LO荷役が可能とされていました。船内デザインは明るく、フレッシュな雰囲気を味わえるように工夫されており、上部には上等客室、下部には二等室を配置していました。特別室はバス・トイレ付きの洋室が2室、1等室が和洋室で4名用が6室、6名用が1室用意され、さらにレストランや売店、案内所も設けられていました。船楼甲板には2等室が設けられ、183名の乗客を受け入れることが可能でした。また、浴室も設置されており、乗客が快適に過ごせるよう配慮されていました。

このように、さんしゃいん おきなわはただのフェリーでなく、多くの人々に貢献した歴史を有する船でした。

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