アメリカン航空1572便着陸失敗事故

アメリカン航空1572便着陸失敗事故

アメリカン航空1572便着陸失敗事故は、1995年11月12日にコネチカット州で発生した航空事故です。この事故はシカゴ・オヘア国際空港からブラッドレー国際空港へ向かう便が、着陸進入中に木々とILSアンテナに接触した結果、乗員78人中1人が負傷しました。以下に、飛行の詳細や事故の経緯、調査結果について詳しく解説します。

事故機のプロフィール

事故機はマクドネル・ダグラス MD-83（登録番号N566AA）で、1987年に製造された航空機です。この機体は、総飛行時間が27,628時間であり、2基のプラット・アンド・ホイットニー JT8D-219エンジンを搭載していました。

乗員の情報

操縦士は、機長と副操縦士の2名でした。

• - 機長: 39歳で1985年からアメリカン航空に勤務。総飛行時間は8,000時間で、DC-9・MD-80シリーズにおける飛行経験は4,230時間です。
• - 副操縦士: 同じく39歳で1989年から勤務しており、総飛行時間は5,100時間、DC-9・MD-80シリーズでの経験は2,281時間でした。

事故の経過

1572便は当初予定よりも2時間以上遅れて、シカゴを出発しました。0時30分には、ディスパッチャーから気圧の設定を指示され、進入中にはATISの情報を基に操縦を行っていました。進入において、自動操縦のモードを変更する必要が生じ、機長が手動で進入を続けることにしました。

0時55分26秒には、着陸復航を試みたものの、機体は60フィートの高さの木々に衝突し、このとき左エンジンは推力を失い、右エンジンには火災が発生しました。最終的には滑走路の手前で木々とILSアンテナに接触し、地面に着地する際、機体はバウンドしながらも滑走を停止しました。

事故調査

国家運輸安全委員会（NTSB）が事故の調査を開始しました。初期の報告では、強風による復航の試みが失敗につながったとされました。調査を通じて、事故原因として両エンジンが木々の破片を吸引したことが確認され、左エンジンは早期に推力を喪失していました。

特にパイロットの行動が焦点となり、最低降下高度（MDA）を下回ったことが事故の直接的な要因とされました。副操縦士が上昇の必要性を指摘したが、機長がそれを確認することなく進入を続けたため、事故につながったと結論付けられました。

高度計の誤差

事故時の高度計については、設定が適切でなかったことも一因でした。機長用と副操縦士用の高度計は異なる気圧を基に設定されており、そのため実際の高度よりも低く飛行してしまったのです。NTSBは、パイロットが最新の気圧設定を確認すべきだったと指摘し、これが木々への衝突を回避するための鍵だったと述べています。

結論

1996年、NTSBはこの事故についての最終報告書を発表し、パイロットがMDAを維持しなかったことと、管制官が最新の気圧設定を伝えなかったことを指摘しました。また、非精密進入手続きについての見直しを提言し、悪天候や地形に対する理解の重要性を訴えました。

この事故は航空業界にとって大きな教訓となり、今後の安全対策や運航管理の向上に寄与しています。

もう一度検索