アルコRS-3形ディーゼル機関車

アルコRS-3について

アルコRS-3は、アメリカン・ロコモティブ社（アルコ）が1950年から1956年にかけて製造した電気式ディーゼル機関車です。車軸配置はB-Bで、主にロード・スイッチャータイプと呼ばれます。この形式は、1950年から1956年にかけて合計1,418両が製造され、そのうち1,265両がアメリカ国内の鉄道で使用されました。また、残りの車両はカナダ、ブラジル、メキシコに納入され、広範囲にわたり運用されました。

製造背景

アルコRS-3は、販売競争が激化していた1950年代初頭に、GM-EMD、フェアバンクス・モース、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスとの競争に対応して開発されました。特に、1950年にフェアバンクス・モースが1,600馬力のH-16-44、同じくボールドウィンがAS-16を開発したことが影響を与えました。これらの競合機関車に対抗すべく、アルコは出力を増強し、EMDのGP7（1,500馬力）に挑みました。

EMDは新しいモデルを追加し続け、新たに出力を1,750馬力に引き上げたGP9を1954年にリリースします。この競争の結果、アルコはRS-2やRS-3といった機種を製造しましたが、最終的にはEMDのGP7に対する影響力を失い、GP7は2,729両も製造されています。アルコはRS-2とRS-3を合わせて合計1,753両を製造し、フェアバンクス・モースやボールドウィンと共に市場から姿を消しました。

スペインでの運用

1964年、アルコRS-3はスペインのラングレオ鉄道において4両購入され、1971年にはバーリントン・ノーザン鉄道から5両を追加購入しました。この5両目は、もともとグレート・ノーザン鉄道から余剰として譲渡されたものでした。ラングレオ鉄道は過去に多くの外国製機関車を使用してきた歴史を持ち、RS-3は長い間この鉄道で活躍しました。

しかし、1973年にはこの鉄道がスペイン狭軌鉄道（FEVE）に統合され、その後、1984年には軌間がメーターゲージ（1,000 mm）に改軌されることになりました。そのため、RS-3は現役を退くこととなりました。

結論

アルコRS-3は、アメリカの鉄道史において重要な役割を果たした機関車であり、特に1950年代のディーゼル機関車製造競争において競争力を発揮しました。一方で、EMDの影響力が強い市場の中で、その地位を維持することは難しく、多くの機関車が製造されたにもかかわらず、最終的には業界の波に飲まれてしまったと言えます。なお、アルコRS-3の技術的な進歩や運用の多様性は、現在も鉄道ファンや史家にとって興味深いテーマとなっています。

もう一度検索