オスロ市電B形電車

オスロ市電B形電車（Type B）とその歴史

オスロ市電B形電車は、1930年代にノルウェーのオスロで運行されていた路面電車であり、製造はストレンメン社によって行われました。このモデルは、その特徴的な車体形状から「Gullfisk（金魚）」という通称で親しまれています。B形電車は、オスロ市電の歴史において重要な役割を果たしました。

背景と開発

1930年代、オスロ市電は150両の電動車と130両の付随車を抱えていましたが、その多くは旧式の二軸車であり、それに伴う運行速度の低さが問題視されていました。そのため、自家用車やバスと競い合う中で、より性能の高い新型車両の導入が求められるようになりました。このニーズに応えるため、1935年にオスロ市電はストレンメン社と共同で新型電車の開発をスタートします。

1937年には試作車が完成し、実験を重ねた結果、量産体制が整えられ、B形とE形が誕生しました。この新型車両は、アルミニウム合金を使用したことで軽量化が図られ、鋼製フレームにより強度も向上しました。さらには、車体の中央が沈むことや事故時の修理が高コストになるなどの課題も浮き彫りになりました。特筆すべきは、オスロ市電の運行スタイルに対応して設計された点で、運転台や乗降扉は片側にのみ配置されています。また、流線形の車体は良好な空気抵抗を持つため、金魚の愛称がついた理由でもあります。

仕様と運用

B形電車は主に郊外路線での運用を意図して設計されており、ドラムブレーキを採用しています。扉は前方と中央に2つ設けられています。対して、E形は市内路線向けであり、ディスクブレーキを搭載し、前方・中間・後方に3つの扉がありましたが、後方の扉は閉鎖され、座席が設置されました。

試作段階では6両が製造され、各車両には異なる主電動機が搭載され、回生ブレーキなどの実験的な機構が試みられましたが、期待された成果には至らず、後の量産車は従来の構成に基づく改良版となりました。

歴史的な足跡

1937年から1939年にかけて、ストレンメン社でB形電車20両が製造されました。また、スカボ鉄道車両工場でE形電車も20両がライセンス生産されました。その後、1939年にはストレンメン製の車両の一部がバールムバーネへ移籍しました。第二次世界大戦中には、デュッセルドルフ市電に3両が送られるも、さまざまな理由から活用されることはありませんでした。

戦後、バールムバーネではE形が19両移籍され、その後1976年にはオスロ市内路線に転属し、Jar - Ljabru間で運行されました。さらに、1967年にはワンマン運転への対応として改造が進められましたが、路線の廃止や新型車両への置き換えが進行し、1985年に営業運転を終了しました。

博物館に保存されている車両には、183号車と198号車が含まれ、特に183号は動態保存が行われています。また、198号は日本の土佐電気鉄道198形として譲渡され、改造の後に営業運転を開始しました。

土佐電気鉄道198形電車

1989年には、土佐電気鉄道が開業85周年を記念してオスロ市電の198号車を自社の路線で運行するプロジェクトを開始しました。改造が施され、1992年から営業が行われています。オスロのGullfiskの形状を継承しながら、日本の鉄道規格に適合させるためにさまざまな変更が行われた結果、今日では198形と183号が現存する貴重な車両として活躍しています。

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