シュヴェリーン市電

シュヴェリーン市電（ドイツ語: Straßenbahn Schwerin）は、ドイツ北東部の都市シュヴェリーンにおいて運行されている路面電車ネットワークです。旧東ドイツ地域に位置するこの都市の公共交通を長年にわたり支えてきました。2020年現在、シュヴェリーン地域交通会社（Nahverkehr Schwerin GmbH、NVS）によって運営されており、市内に4つの系統が運行されています。

歴史

公共交通導入の模索と路面電車の誕生

シュヴェリーンにおける軌道交通の歴史は、1881年 11月5日にメクレンブルク軌道交通株式会社（MSEAG）が開業させた馬車鉄道に始まります。翌日には新たな路線が開設され、1882年からは2系統で運行されました。しかし、当時のシュヴェリーンでは公共交通が根付いておらず、馬車鉄道は開業当初から経営が苦しく、1884年には運行を停止します。翌1885年には一時的に一部路線の運行が再開されたものの、同年末には完全に廃止され、線路は1887年までに撤去されました。

その後も、1906年に登場した路線バスがわずか1年で廃止されるなど、公共交通の定着には困難が伴いました。先進的な交通手段であった路面電車の導入に対しても市は当初消極的でしたが、1904年に市営発電所が建設されたことを契機に、市が直接運営する形で路面電車を建設する方針が固まります。そして1908年 12月1日、ついにシュヴェリーン市営の路面電車が最初の営業運転を開始しました。

発展と戦禍、そして縮小

開業した路面電車はその利便性から市民に受け入れられ、多くの利用客を獲得しました。1909年の年間利用客数は180万人を記録し、路線網も順調に拡張されます。1910年には4系統が運行され、1911年にはポンメルン州貿易展示会に合わせて5号線も開通し、路線延長は12.7 kmに達しましたが、この5号線は短期間で廃止されました。第一次世界大戦とその後の不況は市電にも影響を及ぼし、4号線が廃止されたほか、電力不足による長期運休も発生しました。1921年にはリゾート地であるツィッペンドルフへの延伸が実現しましたが、ハイパーインフレーションの影響は深刻で、1922年から1923年にかけて3号線を除くほとんどの系統が運行を休止する事態に陥りました。

状況は徐々に回復し、1925年までには全区間で運行が再開され、再び路線網の拡充が進められました。しかし、1935年以降に市が路線バスの運行を開始すると、翌1936年からは多くの路面電車路線がバスに置き換えられて廃止されていきました。その結果、1938年には3号線のみが運行する状態となり、不要となった線路や架線はロストックへ売却されました。第二次世界大戦が始まると状況は変化し、燃料不足から路面電車の重要性が再び認識され、1940年には一度廃止された2号線が運行を再開しています。しかし、1945年 4月7日の空襲によりシュヴェリーン市内は甚大な被害を受け、路面電車を含む全ての公共交通機関の運行が停止しました。

東ドイツ時代における転機と発展

戦災からの復旧後、シュヴェリーン市電の運行はソビエト連邦の占領下にあった1946年 5月1日に再開されました。1949年までには旧1号線を除く全線の運行が再開され、1952年には系統番号の整理が行われ、従来の3号線が1号線に改められています。運営組織は東ドイツ成立後、人民公社のシュヴェリーン地方輸送会社（VE（K）Nahverkehrbetrieb Schwerin）となりました。1950年代以降は東ドイツ製の2軸車両が導入され、これに合わせて線路の改良も実施されました。

この間もシュヴェリーン市電の存廃に関する議論は続きましたが、1971年に開催されたドイツ社会主義統一党の党大会で、シュヴェリーンのヴストマルク地区における大規模な工業開発が決定したことが大きな転機となります。これに伴い、労働者の居住地としてグローセル・ドレーシュ地区に新たな大規模住宅地が建設されることになり、シュヴェリーン市電はこれら二つの地区を結ぶ重要な役割を担うことになったのです。この新線はチェコスロバキア（現チェコ）製のタトラT3車両の規格に合わせて設計され、一部に高架区間を含む高速線として建設が進められました。1974年 10月6日に最初の区間が開通し、1984年までに全線が完成しました。開業当初は電力供給の問題から従来の2軸車が使用されることもありましたが、その後はタトラT3が主力車両として大量に導入され、1988年まで製造が続けられて2軸車の置き換えが進みました。また、1980年には新しい車両基地も建設されています。同時期にはオイルショックの影響で路面電車による貨物輸送が計画され試運転が行われましたが、定期運行には至りませんでした。

ドイツ再統一後の挑戦

ドイツ再統一後、シュヴェリーン市電は市自体の人口減少やモータリゼーションの進展により利用客数の減少という困難に直面しました。自家用車や民間の路線バスとの競争が激化する中、市電と市営バスの運営を引き継いだシュヴェリーン地域交通会社（NVS）は幾度かの組織再編を実施しています。2004年には運行会社（MVG）と施設管理会社（NVS本体）への分社化が行われましたが、2019年には再び合併されています。一方、車両面では、列車本数の減少によるサービスレベルの低下を防ぐため、ボンバルディア・トランスポーテーション製の超低床電車SN2001形が導入されました。これにより、2004年にタトラT3の営業運転が終了し、シュヴェリーン市電は旧東ドイツ地域で初めて全列車が超低床車両で運行される路面電車ネットワークとなりました。これに先立ち、2002年には架線電圧が従来の直流600 Vから750 Vへ昇圧されています。

運行

2020年 6月現在、シュヴェリーン市電は市内中心部を基準に「X」字状に広がる路線網を持ち、以下の4つの系統が運行されています。運賃は1回の乗車につき2ユーロですが、24時間券、1週間券、1ヶ月券といった多様な乗車券も提供されています。また、ドイツ鉄道が発行する会員制カード「バーンカード」のうち、「Schwerin + City」の表記があるものは、NVSが運営する公共交通機関（シュヴェリーン市電を含む）でも利用可能です。シュヴェリーンの公共交通機関は信用乗車方式を採用しており、乗車時に乗客自身がバリデーターで乗車券に刻印を行う必要があります。無賃乗車が発覚した場合、60ユーロの罰金が科せられます。

車両

現有車両

2020年現在、シュヴェリーン市電の営業運転に使用されているのは、ボンバルディア・トランスポーテーション製のSN2001形部分超低床電車です。この車両は片運転台の3車体連接構造で、車体に軽量鋼を用いることで、従来のタトラT3編成に比べて重量を21%削減しています。製造時にはコンピューターを用いたプロセスを導入し、生産時間の短縮も図られました。台車は前後車体の端に主電動機を備えた動力台車が、中間車体には付随台車が配置されており、油圧式空気ばねにより車体高さが一定に保たれる設計です。車内には15インチモニターによる案内表示装置や、安全対策として監視カメラが設置されています。

SN2001形は2001年 8月24日に一般公開され、同年9月25日から営業運転を開始しました。2003年までに合計30両（車両番号801-830）が導入され、タトラT3Dを完全に置き換えました。1両での単独運用のほか、総括制御による2両編成での運転も行われています。導入年は2001年に801-807、2002年に808-822、2003年に823-830となっています。

動態保存車両

現在、シュヴェリーン市電には以下の2両の動態保存車両が存在します。

タトラT3D (417)：1970年代の路線延伸に合わせて導入された、チェコスロバキアのČKDタトラ製ボギー車です。1973年から1988年にかけて製造された多数のタトラT3Dのうち、最後に製造された車両の一つである417号が、2008年のシュヴェリーン市電開業100周年に合わせて整備され、動態保存されています。
2軸車 (26)：第二次世界大戦前に導入された2軸車のうち、1926年に製造されたグループ（26-30号）の一両です。戦災からの復旧を経て1972年まで営業運転に使用された後、除雪用車両に改造されました。その後、1981年のシュヴェリーン馬車鉄道開業100周年を記念して旅客車両として復元され、2002年にはドイツの路面電車規格（BOStrab）への適合や製造当初の形態への再復元を含む大規模な整備が行われています。

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