ダイハツ・コンソルテ

コンソルテ（CONSORTE）についての詳細

コンソルテは、かつてダイハツ工業が販売していた乗用車で、一般向けの乗用車市場において重要な位置を占めていました。この車両は、1967年にダイハツがトヨタ自動車と業務提携した後の最初の作品として、同年の11月に登場しました。トヨタグループの一員としての位置づけのもと、コンソルテはパブリカと共通の車体を持ちながらも、エンジンについてはダイハツオリジナルのFE型1,000ccエンジンを搭載し、その後トヨタ製の1,200ccエンジンも選べるようになりました。コンソルテという名前は、イタリア語で「伴侶」や「提携」を意味し、ダイハツとトヨタ、そしてユーザーとの関係を象徴しています。

初代 EP型（1969年-1977年）

コンソルテの初代モデル、EP型は1969年の4月に新たに発売されました。当初は「コンソルテベルリーナ」という名前で、デラックスとスタンダードの2つのグレードが用意されました。型式名はEP30です。このモデルは、前輪にストラット/コイルサスペンションを採用し、後輪にはリジッド/リーフを採用していました。

1970年の9月には、インパネのデザインが見直され、スピードメーターが扇型から丸型に変更されるなどのマイナーチェンジが行われました。新たにフロントディスクブレーキを装備したスーパーデラックスモデルが追加され、ミッションも1～3速がクロスレシオとなり、走行性能が向上しました。

さらに1971年6月には、トヨタ製の3K型エンジンを搭載したスポーティモデルである1200Sがラインアップに加わりました。このモデルの最高出力は68PSで、最大トルクは9.5kgm、最高速度は150km/hに達しました。

1972年1月には大規模なマイナーチェンジが実施され、ベルリーナの呼称が外されました。その際、1200Sは1200GSに改称され、新たに1000PSも追加されました。また、全長が50mm延長され、デザインがノッチバック型からファストバック型に変更されました。これにより、2代目のパブリカとの部品共有率が約75%となりました。

1973年には、パブリカとスターレットのOEMであるクーペモデルも追加され、その後も様々なバリエーションが展開されました。1974年には、シャルマンの発売に伴い、4ドアのモデルは廃止され、販売が一年間に限られていました。

1975年12月には、1,000ccモデルが50年排出ガス規制に適合し、その後1976年には1,200ccモデルもこの規制に適合しましたが、エンジンは3K型から3K-U型（OHV）に変更されました。1977年にはマイナーチェンジにより、1,000ccモデルが廃止され、1,200ccモデルのみが残る形となりました。そして、同年の11月には販売が終了し、その後、初代シャレードにバトンタッチすることとなりました。

販売終了の際の新車登録台数は、累計で15万8,768台に達しました。

開発とデザイン

コンソルテのクーペおよび4ドアモデルは、パブリカとスターレットのOEMですが、そのデザインは著名なデザイナーであるジウジアーロによって手がけられています。したがって、コンソルテもその一環として彼のデザイン作品と見なすことができます。コンソルテは、ダイハツとトヨタの提携を象徴する重要なモデルであり、今なお多くの自動車ファンに愛され続けています。

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