ダラーラ・P217

ダラーラ・P217とキャデラック・DPi-V.R

本記事では、ダラーラ・P217とその派生モデルであるキャデラック・DPi-V.Rについて詳しく紹介します。これらの車両は、耐久レースの世界において重要な役割を果たしており、特にLMP2クラスでの競争力が高いことから、多くのレースファンに注目されています。ダラーラ・P217は、2017年のFIAおよびACO規定に基づき設計されたプロトタイプスポーツカーです。この車両は、IMSAユナイテッド・スポーツカー選手権のLMP2クラス規定にも完全に合致しています。

開発の背景

ダラーラは、2017年よりLMP2クラス向けの新車の製造ライセンスを獲得した4社の内の1社として、このマシンを開発しました。これは、アウディ・R18TDI以来の新たなLMPマシンとなります。2016年10月下旬には、イタリア北部のAutodromo Riccardo Palettiにて初めてのテストが行われましたが、2017年のシーズン中にはスプリントキットに関する重大な問題が発覚しました。このスプリントキットは、ル・マン・ロードラッグ・キットとしての承認を受けていましたが、実際のレースでは、特にロングストレートとトラックの曲がりくねったセクションでのバランスに深刻な問題が生じていました。

この問題は、スプリッターによるもので、その後の改善策として新しいスプリッターと改良されたル・マン・ロードラッグ・キットがEvoキットとして導入されることになります。2018年シーズンに向けたこの進化版は、カスタマーチームによってアルガルヴェ国際サーキットでテストされました。このような開発と改良を経て、ダラーラ・P217は耐久レース界での地位を確立することになります。

キャデラック・DPi-V.R

ダラーラ・P217の派生モデルとして、キャデラック・DPi-V.Rが存在します。このモデルは、ゼネラルモーターズ（キャデラックブランド）およびウェイン・テイラー・レーシングの共同開発によって誕生し、2016年11月30日に発表されました。キャデラック・DPi-V.Rは、グランダム・シリーズとIMSAユナイテッド・スポーツカー選手権において、成功を収めたコルベット・デイトナ・プロトタイプの後継となっています。

搭載されているエンジンは、元々ECRエンジンによって設計された6.2L V8エンジンです。このエンジンは、6速エクストラック製トランスミッションと組み合わさることで、600馬力を発揮します。この車両は、2017年のデイトナ24時間レースでデビューし、ウェイン・テイラー・レーシングとアクション・エクスプレス・レーシングがそれぞれワンツーフィニッシュを達成。さらに、ユナイテッド・スポーツカー選手権の全10戦のうち7戦で優勝を収めました。

戦績

ダラーラ・P217の戦績

• - FIA 世界耐久選手権

- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

• - ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

• - IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権

- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

キャデラック・DPi-V.Rの戦績

• - IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権

- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

これらのマシンは、耐久レースの世界での技術革新を象徴する存在であり、今後のレースシーンにおいてますますの活躍が期待されています。

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