ダラーラ・SF14

ダラーラ・SF14

ダラーラ・SF14は、日本のモータースポーツであるスーパーフォーミュラ専用に設計されたフォーミュラカーです。このモデルは2014年から2018年までの5シーズンにわたり使用され、2020年にはダラーラが開発した後継モデル「SF19」へと引き継がれました。

開発の背景

SF14は、2009年のフォーミュラ・ニッポンから使用されてきたスウィフト・017.n（旧称FN09からSF13）の後継車両として登場しました。初のシェイクダウンは2013年7月10日に富士スピードウェイで行われ、開発コンセプトは「クイック＆ライト」つまり、俊敏で軽量な性能に重きを置いています。車両重量は最低660kgと、前モデルのSF13よりも62kg軽く設計されており、軽量なエンジンやカーボンブレーキの導入によって、コーナリング性能が格段に向上しました。

空力学的にも工夫が施され、特にレース中のバトル時において後続の車両の挙動に与える影響を低減するデザインが選ばれています。ロールバーは吸気口としての機能を持ちながら、後方に空気を流すための形状も兼ね備えています。また、NRE（Nippon Race Engine）を収めるためのスリムなデザインも特徴的です。

エンジンとパフォーマンス

エンジンは従来の3.4L V型8気筒自然吸気エンジンから、2.0L直列4気筒のターボエンジンであるNREに変わりました。このエンジンはトヨタとホンダの二社によって供給されます。2014年から2017年にかけてはトヨタエンジンが優位に立っていましたが、2018年にはF1でのプレチャンバー技術を取り入れたホンダエンジンが競争力を増してきます。

NREは燃料流入量で出力を制限するシステムを採用していますが、これはセンサーによる監視ではなく、新開発の燃料リストリクターに基づいています。この技術はトヨタとホンダに加え、SUPER GTのエンジン規格に有利な日産も参加して開発されました。

さらに、NRE自体には「オーバーテイクシステム」（OTS）が搭載されており、ドライバーがボタンを押すことで、最大50馬力の出力増加が可能になります。このシステムは、レース中の追い越しをスムーズにするためのもので、1レース中に5回使用できる仕組みです。

タイヤと戦略

当初供給していたブリヂストンの後、2016年からはヨコハマタイヤへと切り替わりました。2016年からはミディアムとソフトの2スペックタイヤの同時使用が義務化され、2018年には全レースで2スペック制が導入されました。

賞賛と評価

富士スピードウェイでのシェイクダウンでは、中嶋一貴が搭乗したトヨタエンジン搭載車が1分24秒台のタイムを記録。レースでは、SF14の性能が他のF1マシンに迫るものだという声も上がりました。F1ドライバーの小林可夢偉はその運転特性を高く評価し、石浦宏明もその軽快な動きと反応性を称賛しました。

レーシングシミュレーター

ダラーラ・SF14の設計を活かしたレーシングシミュレーター『ZR-SF14-Formula』も存在します。このシミュレーターは、高い剛性を誇り、リアルな運転体験を提供します。ドライバーたちからもその効果を実感する声が多く上がっています。

結論

ダラーラ・SF14は、その革新的な設計と技術によってスーパーフォーミュラに新たな時代をもたらしました。競技者たちからの評価も高く、今後のモータースポーツにおける重要な足跡を残す存在です。

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