ニューあかつき

ニューあかつきの航海の歴史

ニューあかつきは、大島運輸が運航していたフェリーで、後に「フェリーあかつき」と改名されたのち、2019年2月3日まで様々な航路で運航を続けました。 1992年7月に阪神航路での運航を開始し、最初はあかつきの代船として大島運輸に加入しました。その後、2003年に琉球エキスプレスの導入に伴い、フェリーあかつきと改名し、鹿児島航路に転配されましたが、2008年には引退することとなりました。

引退後は海外へ売却され、ギリシャの船主に渡ってパナマ船籍となりましたが、金融危機の影響で売却先が倒産したため、日本に帰還。約半年間谷山港に係留されていた後、関光汽船のグループ企業である上海下関フェリーに売却され、ゆうとぴあIV（UTOPIA IV）として新たに生まれ変わりました。

この新しい航路は、2009年10月4日から下関と蘇州を結ぶ航路で、週2便が運航されました。利用客の旅客営業は停止され、貨物フェリーとして運用されていました。その後、2014年には発着地の変更により社名も蘇州下関フェリーと改められ、2019年まで運航を続けたのち、パラオ船籍に転換されて解体されました。

航路情報

蘇州下関航路

大倉港（太倉市）から下関港（下関市）への航路で、週に2便が運航されています。下関からは日曜・水曜、大倉からは月曜・金曜に発着するというスケジュールが組まれています。

以前の航路

阪神航路

神戸から大阪、宮崎、奄美大島、徳之島、沖永良部島、与論島を経て那覇までつながる複数の港を結ぶルートで、1992年10月から運航が開始されました。

鹿児島航路

鹿児島港から奄美大島を経由し、徳之島や沖永良部島、与論島、本部港を通じて那覇へ至る航路でした。この航路では、「フェリーなみのうえ」と共に2日に1便を運航していました。

船の設計と船内

船体は、複数の甲板に分かれた設計がなされており、それぞれの甲板には特定の目的が与えられています。航海船橋甲板には操舵室や乗組員区画があり、A・B甲板は旅客区画、C・D甲板は車両積載エリア、船倉甲板はコンテナや機関室に利用されています。さらに、両舷の船尾にはランプウェイが装備されており、車両の積み下ろしが容易に行えます。

船室の種類

• - 特等室「ロイヤル」: 2名用の豪華な客室
• - 一等室「デラックス」: 2名用の客室が2室もあり、快適な滞在が可能です。
• - 二等寝台「キャビンA」: 6名用の寝台が4室と、12名用の寝台が1室あります。
• - 二等洋室「エコノミー」: 4名用の部屋が5室、8名用が9室用意されています。
• - 二等和室「キャビン」: 大部屋で200名や168名などの収容が可能な部屋です。
• - ドライバーズルーム: 20名分のスペースが確保されています。

施設

• - 共用スペース: 案内所やエントランス、パブリックラウンジ、ゲームコーナーなど、娯楽が豊富です。
• - 供食・物販設備: レストラン「六甲」、喫茶「アムニス」、売店、自動販売機など多彩な施設があります。
• - 入浴施設: 浴室も完備されており、快適な旅を提供しています。

事故・インシデント

ある事故が2003年3月2日に発生しました。那覇港への入港時、貨物の固縛作業を行っていた甲板員が4.1メートルの高さから墜落。救出が困難だったため、コンテナ移動後に救助されました。重傷を負った原因として安全措置の不備が指摘されています。

このように、ニューあかつきは長い航海の歴史を持つ重要なフェリーであり、旅客の移動だけではなく、貨物輸送にも寄与してきた存在です。

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