フェアバンクス・モース コンソリデーテッド・ライン

フェアバンクス・モース コンソリデーテッド・ライン (Cライナー)

フェアバンクス・モースが1950年から1955年にかけて製造した電気式ディーゼル機関車は、通称「Cライナー」として知られています。この機関車は、全165両が生産され、カナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）がライセンスのもとに製造を行ったものも含まれます。

Cライナーの開発背景

Cライナーが開発される前、フェアバンクス・モースは「エリービルト」というシリーズで好評を得ていました。しかし、同社の製造拠点であるウィスコンシン州ベロイトの工場のキャパシティが限界に達し、エリービルトの一部はゼネラル・エレクトリックのペンシルベニア州エリー工場で生産されていました。そこで、1948年に新たにベロイトに工場を設立し、貨物列車用と旅客列車用の車体を製造する体制が整いました。この新工場の設立を機に、Cライナーの開発が始まりました。

Cライナーの設計と仕様

Cライナーは、エリービルトのデザインを踏襲しており、基本的な車体設計は共通です。車両の長さは56フィート6インチ（約17.15メートル）、燃料タンクの容量は1200ガロンです。ブレーキシステムも同じ仕様となっており、基本的な設計は非常にシンプルでした。発注者は内部機器の選択が可能で、エンジンや各種オプションを選ぶことができました。

貨物列車用の車両はB-Bの車軸配置を採用し、旅客列車用機関車はB-A1Aの配置が選ばれていました。特に、CLC製のCPA-16-4およびCPB-16-4の車両配置はB-Bでした。多くのCライナーでは、ウェスティングハウス・エレクトリック製の発電機と駆動用モーターが使用されましたが、最後に製造された車両ではGE製のものが搭載されていました。

エンジンは、フェアバンクス・モース製の38D81/8型対向ピストンエンジンが用意されており、気筒数の違いによって異なる出力を選択可能でした。

• - 8気筒（16ピストン）: 1600馬力
• - 10気筒（20ピストン）: 2000馬力
• - 12気筒（24ピストン）: 2400馬力

市場での課題

当初、Cライナーはニューヨーク・セントラル鉄道やロング・アイランド鉄道などからの受注を受けましたが、製品の機械的信頼性が低く、特に2400馬力の機関車においてはピストンの寿命が短かったことから、メンテナンスが難しくなりました。市場においても、従来の箱形キャブ・ユニットタイプから、EMD GP7やアルコRS-3のようなロード・スイッチャータイプが人気を博したため、Cライナーは次第に支持を失っていきました。

1952年にはアメリカ国内での受注が途絶え、99両の製造が行われたタイミングでしたが、カナダ市場での安定した実績があり、発注は1955年まで続きました。

Cライナーの生産はウェスティングハウスが機関車事業から撤退したことを受けて徐々に終了し、1955年にはニューヨーク・セントラル鉄道が搭載エンジンをEMD 567系に換装してリプレースし始めるほどでした。

各形式と鉄道会社

Cライナーは、形式名に基づきアルファベットと数字で表され、以下のような種類が存在しました。

• - CFA - 貨物用Aユニット
• - CFB - 貨物用Bユニット
• - CPA - 旅客用Aユニット
• - CPB - 旅客用Bユニット

具体的な各形式は以下の通りです：

• - CFA-16-4：8気筒、1600馬力のモデル（製造年：1950-1953）
• - CPA-20-5：10気筒、2000馬力の旅客用モデル（製造年：1950年）

このように様々な鉄道会社向けに製造されたCライナーは、その後フェアバンクス・モースが機関車製造事業から撤退する要因となり、1970年代初頭の時点ではほとんどが運用を終了していました。

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