フレキシティ・ウィーン

フレキシティ・ウィーン：ウィーンの新たな路面電車

フレキシティ・ウィーン（Flexity Wien）は、ドイツ・ベルリンを本拠とするボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車車両ブランドです。元々はオーストリアの首都ウィーンの市電向けに設計されており、従来の高床式車両に代わる新たな選択肢として注目されています。

開発の背景

ウィーン市電には1998年から2017年にかけて、超低床電車「ULF」と呼ばれる車両が導入されました。ULFは、ウィーンの歴史的建物の保護を考慮して設計され、車軸がない独立した台車を使用し、床上高さを220 mmまで低下させる技術が採用されていました。その結果、227両が市内で運用されることとなりました。

2013年には、ULFに続く超低床電車の製造に関する入札が行われ、シーメンスとボンバルディアが選定されました。結果としてウィーン市交通局は2014年にボンバルディアを選び、119両とオプション37両の製造契約を結びました。この契約に基づき、フレキシティ・ウィーンの開発が始まりました。

設計の特徴

フレキシティ・ウィーンは、ドイツ・ベルリン向けに開発されたフレキシティ・ベルリンを基にしており、さらにアドトランツの超低床電車、インチェントロの技術も活用されています。これらの車両に共通するのは、車軸を持たない独立車輪式台車です。また、主電動機は小型化され、台車の外側に配置されています。

この車両の編成は片運転台式の5車体連接式で、乗降扉は前後の車体に各1箇所、中央のフローティング車体には2箇所、合計で6箇所配置されています。重要なポイントとして、床上の高さは乗降扉付近で215 mmですが、車内はフローティング車体が280 mm、台車が設置されている部分で350 mmと、ULFよりも高い仕様となっています。スロープにより段差がないため、乗客の乗降は非常にスムーズです。

特に注目すべきは、車両には車椅子スペースやベビーカー利用客向けのフリースペースが設けられており、折り畳み座席も8席用意されています。また、ウィーンの気候に対応するため、冷暖房ともに対応した空調が搭載されています。
さらに、エネルギー効率の良いLED照明が利用されており、環境面でも配慮されています。

運用状況

フレキシティ・ウィーンの製造は2018年から開始され、同年12月6日から営業運転が始まりました。利用は当初67号線に限定されていましたが、その後の車両増備に伴い、2019年9月からは6号線や11号線においても運行が行われています。

2020年には機器の不具合により、一時的に全車両が運行を休止しましたが、ボンバルディアによる部品交換が行われ、早期に運行が再開されました。2024年7月時点で81両が導入されており、残る発注分の119両は2025年までに製造される見込みです。また、同年には今後の路線延伸を見据えた追加発注も行われており、27両が2026年までに納入されることが決まっています。この計画により、長年運用されていた高床式車両（E1型およびE2型）は全て引退することになっています。

他のプロジェクト（グラーツ）

さらに、2023年5月にはアルストムがボンバルディアを吸収し、オーストリアのグラーツ市電向けの新型車両の受注を獲得しました。この車両は旧型電車の置き換えを目指し、全長33.8m、重量43.5tで設計されています。導入は2024年から始まり、15両が確定していますが、さらに40両分のオプションが設けられています。これに合わせてグラーツ市電の車庫の改装も計画されています。

フレキシティ・ウィーンは、最新技術を駆使した快適な輸送手段の提供を目指し、ウィーン市民や訪れる観光客にとっても重要な存在となっています。

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