プジョー・205ターボ16

プジョー・205ターボ16: ラリーカーの伝説

プジョー・205ターボ16（205T16）は、プジョーが世界ラリー選手権（WRC）に参加するために特別に開発されたラリーカーです。このモデルは、グループB規定のホモロゲーションを取得するために、200台の市販車が製造されました。1983年に発表されたプジョー・205のデザインテイストが反映されていますが、その実性能は全く異なるものです。特に、当時のラリー界においてこの車両がもたらした影響は計り知れません。

開発の背景

1981年、プジョーのモータースポーツ部門の責任者としてジャン・トッドが就任し、205ターボ16の開発が始まりました。このプロジェクトは、当時の技術を駆使し、競争力のある車両を生み出すことを狙ったものです。設計主任には、後にル・マン24時間レースの勝者となるアンドレ・ド・コルタンツが担当し、彼の経験と技術が la 205ターボ16の基盤となりました。

更に、著名なエンジニアたちもプロジェクトに関与しており、その中にはシトロエン・ZXグランレイドやシトロエン・C4 WRカーを設計したジャン・クラウド・ボカールも含まれています。これにより、205ターボ16は先進的な技術が集中した、その時代の究極のラリーカーとされました。

機械的特徴

ジャン・トッドは、四輪駆動（4WD）システムを205ターボ16に適用し、リアミッドシップレイアウトを採用しました。この配置は、当時のラリーカーのスタンダードであったフロントエンジン4WDモデルに比べて、旋回性能が大きく向上すると考えられていました。しかし、それに伴うスペース的な課題や信頼性の懸念が社内で議論を巻き起こしました。結果として、この革新的なアプローチが後のラリーカーの設計にも大きな影響を与えることになります。

シャシーとボディ

ボディは堅牢なモノコック構造を採用し、重量を削減しつつ高い剛性を実現しています。後期のエボリューション2モデルでは、さらなる軽量化が図られ、エアロダイナミクスにも配慮した設計が施されました。サスペンションはダブルウィッシュボーン式で、競技用としては理想的な乗り心地を提供しました。エンジンは、当初はアルピーヌのV型6気筒エンジンを用いる予定でしたが、最終的には自社開発の1,775ccターボエンジンが搭載され、コンパクトで高出力を実現しました。

WRCでの成果

205ターボ16は、WRCにおいて圧倒的なパフォーマンスを発揮し、素晴らしい成績を残しました。1984年から1986年にかけて、多くの勝利を収め、マニュファクチャラーズとドライバーズチャンピオンシップを制覇しました。特に1986年には、ユハ・カンクネンやティモ・サロネンが活躍し、数多くの表彰台に登りました。

グループBの消滅

しかし、1986年シーズンをもってグループBが廃止されることが決まります。これにより、205ターボ16はWRCから退くことになりますが、ジャン・トッドはこの車両をパリ・ダカール・ラリーに転用し、見事に成功を収めました。特に、1987年と1988年にはパリダカで連続優勝し、205ターボ16は「砂漠のライオン」として記憶されます。

まとめ

プジョー・205ターボ16は、その技術的革新と競技での成功により、ラリーカーの歴史に名を刻む存在です。その設計思想と構造は、後のラリーカーにも多大な影響を与えました。205ターボ16の記憶は、ラリー界の熱狂的なファンにとって今も色褪せることはありません。

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