ライプツィヒ市電

ライプツィヒ市電

ドイツのザクセン州最大の都市、ライプツィヒを運行する路面電車は、市内交通網の中核を担っています。特徴的な1,458 mmという軌間を持ち、その総延長は2019年時点で146 kmに達しており、ドイツ国内ではケルン・シュタットバーン、ベルリン市電に次ぐ規模を誇ります。路線網はライプツィヒ中央駅を中心とした環状線を基盤に、市内各方面へ放射状に広がっています。現在は路線バスと共に、ライプツィヒ市の公共交通を管理運営するライプツィヒ運輸有限会社（LVB）によって運行されています。

歴史

ライプツィヒの路面電車の歴史は、1860年に設立され1872年に営業を開始した馬車鉄道、ライプツィヒ馬車鉄道（LPE）に遡ります。この馬車鉄道の建設時、車輪とレールの間に塵埃が詰まるのを防ぐため、フランジとレールの隙間を広く取った結果、現在まで引き継がれる独特の軌間が生まれたとされています。馬車鉄道は最盛期には広範な路線網と多数の利用客を抱えていましたが、1896年に大ライプツィヒ路面鉄道（GLSt）とライプツィヒ電化路面鉄道（LGSt）という2つの電化路面鉄道が開業したことで、翌1897年には役目を終え廃止されました。GLStとLGStはそれぞれ異なる塗装で運行され、GLStは「青電」、LGStは「赤電」と呼ばれて市民に親しまれました。

1916年末、GLStがLGStを吸収合併し、路線網はさらに拡大しました。合併に伴い、両社の特徴的な塗装は全面的にアイボリーを基調とし、窓下に青い細線を入れた標準塗装へと変更され、これが長らくライプツィヒ市電の顔となります。この時期には大規模な路線網の再編も行われました。1926年からは低床構造を取り入れた車両が導入されましたが、1931年以降、新たな車両の導入は一時途絶えることとなります。

1933年、GLStの事業がライプツィヒ市に移管され、市電は事実上公営化されました。運営組織はLVBと略称され、後に市営ライプツィヒ運輸と改称されました。第二次世界大戦末期の1945年には空襲により市電も甚大な被害を受け、多くの路線が運行不能となり、終戦後も復旧されずに廃止された区間が多数存在しました。戦後、ライプツィヒが東ドイツの一部となったことで、1951年には他の都市と同様に国営企業、国営ライプツィヒ市運輸として再出発しました。この時期には東ドイツ国内で製造された二軸車や連接車、そして1969年からはチェコスロバキア製のタトラカーが大量に導入され、逼迫する輸送需要に対応しました。

1990年の東西ドイツ併合後、ライプツィヒ市電は再び民営化され、現在のライプツィヒ運輸有限会社（LVB）となりました。この時期から近代化が加速し、1994年には初の超低床電車NGT8形が導入されます。高コストな超低床車の導入に対し、LVBは既存技術を活用した自社工場での安価な製造を企画し、子会社ハイターブリック（旧ライプツィヒ車両サービス企業有限会社）を設立。2003年からは部分超低床電車NGTW6形「レオライナー」の製造・導入を開始しました。また、軌道保守業務を別の専門会社に移管するなど、事業再編も進められました。

運行・利用状況

近年、環境意識の高まりによる公共交通の見直しや、運行間隔の最適化、バス路線との連携強化、イベント時の臨時系統設定など、LVBによる積極的な施策が功を奏し、ライプツィヒ市内の公共交通利用客は増加傾向にあります。2017年度には路面電車とバス合計で1億5600万人が利用し、前年度比で5.3%増加しました。収益も前年比3.9%増の1億980万ユーロを記録しており、経営状況も良好です。今後は新型車両の導入に加え、スマートフォンアプリでのチケット購入サービスなど、更なる利便性向上と利用客の定着を図る計画です。

運賃体系は多様で、券売機や車内で販売される切符のほか、中部ドイツSバーンなどLVB運行の他の公共交通機関と共通で利用できます。短距離切符、一日乗車券、各種定期券に加え、観光客向けの「ライプツィヒカード」も利用可能です。大型荷物やペット、自転車の持ち込みには追加料金が必要となります。

車両

ライプツィヒ市電では、時代のニーズに応じた多様な車両が活躍しています。

現有車両

T4D-M・B4D-M形: 東ドイツ時代のタトラカーを近代化改修した車両。電動車のT4D-M形は現在も使用されていますが、後継車両への置き換えが進み、2028年までに全車引退予定です。一部車両は海外の都市へ譲渡されています。
NGT8形: 1994年に導入された、ライプツィヒ市電初の超低床3車体連接車です。
NB4形: ボンバルディア製の低床付随車で、動力車と連結して使用されます。ロストック市電からの譲渡車も運用されています。
NGTW6-L形: 子会社ハイターブリックで製造された部分超低床連接車。「レオライナー」の愛称で親しまれています。製造コスト抑制とメンテナンス性を考慮した設計が特徴です。
NGT12-LEI形: タトラカーの置き換えを目的に導入された大型の部分超低床5車体連接車です。ボンバルディアからはフレキシティ・クラシック・XXLと呼ばれます。
NGT10形: ポーランドのソラリス（現シュタッドラー）が製造する最新形式の部分超低床4車体連接車です。トラミーノ・XLとも呼ばれます。

過去の車両

多くの形式が引退していますが、一部はライプツィヒ路面電車博物館に保存され、動態保存運転が行われています。

二軸車・連接車: 戦後、輸送需要の増加に対応するため、東ドイツやチェコスロバキアから多数導入されました。
T4D・B4D形: 東側諸国の標準型タトラカー。東ドイツの条件に適合した形式で、ライプツィヒ市電の主力として大量導入されました。後継車への置き換えにより、2006年に定期運用を終えました。
B4D-NF形: T4D・B4D形付随車を改造した部分超低床付随車です。車椅子やベビーカー利用者の乗降性を向上させましたが、2017年までに全車引退しました。
KT4D形: 小型2車体連接のタトラカー。短期間ライプツィヒで運用された後、ベルリン市電へ移籍しました。1両がライプツィヒに戻り、博物館で動態保存されています。
T6A2・B6A2形: T4D・B4D形の後継として導入されたタトラカーですが、ドイツ再統一の影響で製造が打ち切られ少数派に留まりました。早期に引退し、現在2両が保存されています。

観光用車両

Offener Leipziger: 電化開業100周年を記念して改造された、窓のない開放的な車両です。
Gläsernen Leipziger: 天井まで窓が広がるパノラマ構造の車両。観光ツアーに使用されていましたが、2019年に引退しました。

導入予定の車両

NGT12+形: タトラカーやNGT8形の置き換え用として、ハイターブリックとキーペ・エレクトリックの共同事業体LEIWAGが製造する新型車両です。2023年から導入が開始され、将来的に最大130両が導入される可能性があります。

ライプツィヒ市電は、長い歴史の中で様々な変遷を経て、現在も市民生活や観光を支える重要な公共交通機関として、その役割を果たしな広大なネットワークを維持・発展させています。

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