下淡水渓鉄橋

下淡水渓鉄橋（かたんすいけい-てっきょう）

下淡水渓鉄橋は、台湾鉄路管理局屏東線の九曲堂駅と六塊厝駅の間に位置し、高屏渓（旧称：下淡水渓）に架かる鉄道橋です。高屏旧鉄橋とも呼ばれ、その歴史は日本統治時代に遡ります。日本人技師の飯田豊二によって設計・建設され、1914年に供用が開始されました。

建設の背景

20世紀初頭、高雄港の軍事物資と人員の輸送需要の増加、屏東平原での砂糖製品の輸送量の拡大、そして地域の豊かな資源開発のため、台湾総督府は鉄橋の建設を決定しました。

高屏渓は川幅が広く、流れも急であったため、建設は非常に困難を極めました。しかし、阿猴城（現在の屏東市）の人口増加と商業取引の拡大、製糖工場の規模と生産量の増大は、総督府に建設を急がせる要因となりました。総督府の日本人技師であった飯田豊二は、工期3年という計画を立て、1913年末に鉄橋を完成させました。総工費は当時130万円を上回りました。建設期間中、豪雨や増水に何度も見舞われ、飯田は過労により病に倒れ、完成を目前にした1913年6月10日に台南医院で亡くなりました。彼の功績を称え、友人である小山三郎らによって遺墨が作られ、九曲堂駅の横に埋められるとともに、記念碑が建立されました。

1913年12月20日には、阿猴駅（現在の屏東駅）と九曲堂駅の間が開通し、翌1914年2月15日には打狗駅（現在の高雄港駅）までの全線が開通しました。開通式典には、当時の台湾総督である佐久間左馬太も出席しました。

構造

鉄橋の全長は1526メートルで、単線の200フィート（約63.5メートル）の曲弦プラットトラス橋が24連、水面上15.1メートルの高さに架けられました。この橋梁の形式は、日本に現存する揖斐川橋梁などと同じく、9パネルのピン結合シュウェドラートラスです。橋台は楕円形で、下部はコンクリート製、水切り部分は花崗岩で、長さ7.55メートル、高さ4.5メートルです。上部は煉瓦製で、橋脚によっては水切りの位置に花崗岩が使用されています。高さは9.5メートルです。

鉄橋の建設に使われた鋼材は全て日本で製造され、高雄港や基隆港から鉄道で運ばれ、組み立てられました。当時、アジアで最も長い橋であったことから、「東洋一の大鉄橋」と呼ばれました。この鉄橋の完成により、高雄と屏東を結ぶ最初の陸上交通路が確立され、台湾南北の貨物輸送において重要な役割を担いました。

1962年の台風による被害のため、台湾鉄路管理局は1964年に錆びた部分の鋼鉄を交換しました。この際、元の外観を損なわないように、8パネルのワーレントラス桁が新たに製造されました。この部分には、台湾鉄路局の製造を示すアルミニウム板が取り付けられています。

現況

1983年、台湾鉄路管理局は安全性を考慮し、電化に対応したセメント製の新しい高屏渓橋を鉄橋の北側に建設しました。1987年に新橋が完成し供用が開始されたため、旧鉄橋は1992年にその役割を終えました。当初は撤去される予定でしたが、歴史的・文化的価値が認められ、高雄県と屏東県の地方名士や文化歴史関係者の尽力により、1997年に国家二級古蹟に認定されました。2007年8月現在、二級古蹟に指定された唯一の鉄道鉄橋です。また、2001年には台湾十大土木史蹟にも選定されました。

しかし、2005年7月の台風5号による増水で橋脚3本とトラス桁4径間が流失、2006年6月の暴風雨でも橋脚1本とトラス桁2径間が流失、さらに2009年8月の八八水害でも橋脚1本とトラス桁1径間が流失しました。相次ぐ被災によって、高屏渓の流心部に架けられていたトラス桁はほぼ全てが流失したままとなっています。現在、右岸・左岸側に残っている鉄橋上には歩道（舊鐵橋天空步道）が設けられ、見学が可能です。

アクセス

• - 九曲堂駅から徒歩約1.2km（旧鉄橋湿地教育園区）
• - 六塊厝駅から徒歩約3.5km（屏東幸福左岸河浜公園）

脚注

• - 台湾古跡一覧

外部リンク

• - 高雄市政府観光局 旧鉄橋湿地教育園区

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