全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権

全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権について

全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）は、日本国内で行われるフォーミュラカー競技シリーズで、2020年からスタートしました。この大会は、若手ドライバーの育成を目的とし、一般社団法人SFLアソシエーションが運営しています。元々は国際自動車連盟（FIA）の規定に基づく全日本F3選手権が存在しており、2019年まで行われていましたが、FIAの改革によりF3カテゴリーが大きく変わったことを受け、SFLとして新たに立ち上げた形です。

概要

2010年代後半に、FIAはF3に対して様々な改革を実施し、その結果としてF3はFIA直轄の「FIA F3」と特定地域で行われる「フォーミュラ・リージョナル」へと再編成されました。これにより、全日本F3は運営継続が困難となり、新たなシリーズが必要とされました。日本フォーミュラスリー協会は2019年で全日本F3を終了し、マルチメイクのエンジン使用を持ち込んだ新たなシリーズを書くこととなりました。これが全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権です。

初年度の2020年は、全6大会で16レースを予定しており、全てスーパーフォーミュラのイベント内で開催されます。この形態は従来のF3に比べてレース数が減少するものの、専有走行の時間を増やし、ドライバーが必要とする経験を十分に確保するよう配慮されています。また、シリーズチャンピオンには翌年のスーパーフォーミュラのルーキーテスト参加権が与えられます。従来の「Nクラス」のような下位クラスは存在しないものの、40歳以上のドライバーと女性を対象とする「マスタークラス」は設けられています。

マシンの概要

このシリーズで使用されるシャシーはイタリアのダラーラ社が供給する「ダラーラ・320」一色です。この車両は元々FIA F3（以前のGP3）向けに開発され、そのモノコックは過去の全日本F3のモデルと交換可能で、サスペンションパーツの互換性も保たれています。エンジンに関しては、2023年時点では2,000cc直列4気筒の自然吸気エンジンが継続して使用されています。初めは様々なエンジン供給を行う方針だったものの、供給するメーカーはトヨタ、フォルクスワーゲン、東名エンジンと多様化してきました。2024年以降は、トヨタGRヤリス用のエンジンを基にした「TGE33」のワンメイクに移行する予定です。

また、タイヤ供給に関しては、2022年まで横浜ゴムが、2023年からはハンコックが担当すると報じられましたが、今年発生した火災の影響で供給元が再び横浜ゴムに戻ることとなりました。2024年からはクムホタイヤが新たな供給会社となります。

チャンピオン

現時点までの歴代チャンピオンに関しては、Cクラスおよびマスタークラスでの受賞者が存在します。各クラスの詳細や背後にいるチームの情報も記載されており、競技はますます多様化しています。これにより、全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権は、若手からベテランドライバーに至るまで、幅広い層に愛されるイベントに成長しています。

結論

全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権は、若手ドライバーの能力を磨くための重要なステップであり、日本が誇る自動車競技の未来を担う選手たちの育成に寄与しています。これからの活躍が期待される選手たちの成長を見守ることができるこのシリーズは、多くのモータースポーツファンにとっても見逃せないイベントとなることでしょう。

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