単線並列

単線並列（たんせんへいれつ）

概要

単線並列は、鉄道の線路が複数並べられた状態を指しますが、実際には複線としての機能を持たない構造をしています。この方式は「単線併設」とも呼ばれます。逆に、複線としても利用できる線路の構成は「双単線」として知られています。

特徴

単線並列の最大の利点は、異なる線区が合流する駅からターミナル駅までの間などで、各線路において独自のダイヤを設定できる点です。これにより、運行の柔軟性が高まり、列車の運行調整が容易になります。

日本における具体例

日本には、単線並列が見られる事例がいくつか存在します。

1. JR四国 高徳線

佐古駅から徳島駅までの区間では、高徳線と徳島線が単線で並行しています。この区間では、高徳線の列車は列車交換が可能ですが、徳島線の列車は交換できないため、運行ダイヤに影響が出ることがあります。

2. 京浜急行電鉄 空港線

京急蒲田駅と糀谷駅の間では、上りと下りの線路がそれぞれ異なるダイヤで運行されています。2010年には高架ホームが開業し、暫定的に単線並列の形態が見られました。

3. 北九州高速鉄道 小倉線

小倉駅と平和通駅の間でも、この方式が採用されています。過去に分岐器が設けられなかったため、単線並列の形態となっています。

4. 伊予[[鉄道]] 高浜線

古町駅から衣山駅までの間では、事故や故障時に運行が制限される場合があります。この間に渡り線がないため、普段通るべきでない線路を使用することもあり、注意が必要です。

5. JR東海 武豊線

大府駅から尾張森岡駅の間では、旅客列車と貨物列車がそれぞれ異なる線路を使用して運行されます。両者は電化されている部分とそうでない部分があり、運行に工夫が求められます。

国外の事例

日本以外にも、単線並列の構造は見られます。シアトルのモノレール、上海のトランスラピッド、仁川国際空港のシャトルトレインなどがその典型例です。これらの事例では、利用者の便宜を考慮した設計がなされています。

過去の例

過去に単線並列が行われていた場所には、名古屋[[鉄道]]西尾線と碧海電気鉄道の間にある区間があります。この区間は1970年代に廃止されたため、現在は見ることができません。

双単線との違い

双単線は、2本の線路が並んでおり、両方同時に複線として利用できるため、保線作業やトラブル発生時の運用に強みを持ちます。しかし、日本では運行間隔が詰まっているため、双単線の採用例はほとんど見られません。

まとめ

単線並列は、鉄道において特定の運行形態を持った構造です。このシステムは、異なる路線間の利便性を確保しつつ、それぞれの運行ダイヤを独立して設定可能な点が大きな特徴です。日本国内外での例を通じて、その様式と柔軟さについて理解が深まるでしょう。

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