国鉄タキ16500形貨車

国鉄タキ16500形貨車の概要

国鉄タキ16500形貨車は、1969年から1993年まで製造されたプロピレンオキサイド専用のタンク車です。この貨車は、その積載能力が35トンであり、私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に編入されました。さらに、1987年の国鉄分割民営化後には日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。

製造と所有者

タキ16500形は、日立製作所と日本車輌製造の2社が製造を担当し、全28両（タキ16500 - タキ16527）が作られました。初期の所有者には、昭和電工、周南石油化学、日本石油輸送の3社が含まれており、いずれも化学製品の輸送に関連する企業です。主な常備駅としては、鶴見線の扇町駅、山陽本線の周防富田駅（後の新南陽駅）、東海道本線の東高島駅が挙げられます。

その後、周南石油化学が所有していた5両は、1978年に徳山曹達に名義変更されました。また、1979年からはこの貨車に化成品分類番号が付与され、「燃32」として標記されています。これは、燃焼性の物質であり、引火性液体とされるため、危険性度合いが高い物質を指します。

車両の特徴

タキ16500形は、主に以下のような車両の系統に分かれます：

• - タキ35000形から派生した9両（タキ16500 - タキ16508）
• - タキ17000形から派生した3両（タキ16509 - タキ16511）
• - タキ38000形から派生した16両（タキ16512 - タキ16527）

この貨車はキセ（外板）付きのドームなしタンク車で、荷役方式は上入れ・上出し式となっています。車両の塗色は黒または銀色で、寸法は各系列によって異なります。換算両数は、積車が5.5、空車が2.0です。また、運転速度の上限は75km/hで、使用されている台車は12t車軸を基にしたTR41CやTR213Dなど、数種類が存在します。

JR貨物への継承とその後

国鉄分割民営化に際し、タキ16504を除く19両がJR貨物へと継承されました。その後も1993年まで製造が続けられ、1995年度末時点で23両が現存していたものの、2008年度には最後の7両（タキ16509、タキ16511、タキ16523 - タキ16527）が廃車となり、形式的にも消滅することとなりました。

年度別製造数

タキ16500形の各年度における製造と所有者は次の通りです：

• - 昭和44年度：4両（昭和電工 3両、周南石油化学 1両）
• - 昭和45年度：4両（周南石油化学 4両）
• - 昭和47年度：1両（日本石油輸送 1両）
• - 昭和49年度：3両（日本石油輸送 3両）
• - 昭和53年度：1両（日本石油輸送 1両）
• - 昭和54年度：3両（日本石油輸送 3両）
• - 昭和55年度：4両（昭和電工 2両、日本石油輸送 2両）
• - 昭和62年度：1両（日本石油輸送 1両）
• - 昭和63年度：2両（日本石油輸送 2両）
• - 平成元年度：2両（日本石油輸送 2両）
• - 平成3年度：1両（日本石油輸送 1両）
• - 平成4年度：2両（日本石油輸送 2両）

参考文献

- 鉄道公報
- 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

タキ16500形は、日本の鉄道貨車の中でも重要な役割を果たし、長い歴史を有する車両でした。その特性や歴史を振り返ると、日本の運輸業界の発展を感じることができます。

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