国鉄タキ20600形貨車

国鉄タキ20600形貨車に関する詳細な解説

日本の鉄道史において重要な役割を果たした国鉄タキ20600形貨車は、1971年に製作された脂肪酸専用の35トン積タンク車です。この貨車は、日本国有鉄道（国鉄）から、日本貨物鉄道（JR貨物）へと受け継がれました。本項では、このタキ20600形に加え、同一種類のタキ9400形、およびタキ20800形についても詳しく説明します。

タキ20600形の概要

タキ20600形は1971年3月20日に日立製作所で単体のタンク車として製造されました。初期の所有者は日本石油輸送で、東高島駅を常備駅として利用していましたが、その後は郡山駅に移動しました。主に脂肪酸の輸送に特化した設計で、タンク体はステンレス鋼製。この素材選びは積荷の純度を保つためです。

荷役方法は、タンクの上部にある液入管と下部の吐出管を使用した方式で行われます。1979年に制定された化成品分類では、化学的性質を考慮し、危険性度合を小とする90の分類が与えられました。このタンク車の寸法は全長が14,100mm、全幅が2,720mm、全高が3,870mmで、車両の重さは18.9トンです。台車はベッテンドルフ式のTR41Cを採用しており、安定した走行性能を確保しています。

タキ9400形の特徴

タキ9400形は1962年から1966年にかけて製造された30トン積のタンク車で、当初は花王石鹸が所有していました。その後、日本石油輸送に名義変更されました。タンク体はステンレス鋼製で、設計面ではタンク上部にドームを備え、グラスウールによる断熱が施されています。

荷役方式はタンク上部のマンホールからの上入れで、吐出管からの下出し方式が採用されています。この形式も1979年の化成品分類で90の分類を受け、その安全性が問われました。車両の全長は14,300mm、全幅は2,444mm、全高は3,880mm、自重は19.0トンです。

タキ20800形の説明

タキ20800形は1971年に製造された35トン積タンク車で、唯一の加硫促進剤水溶液専用車両です。同じく日立製作所で作られ、住友化学工業が当初の所有者でした。この形式は特殊な表示があり、全長12メートル以下として「コタキ」と表記されます。

タンクの構造もステンレス鋼製で、保温性を確保するためのウレタン断熱が施されています。荷役は下入れ下出し方式で行われ、全長は11,600mm、全幅は2,700mm、高さは3,880mmで、自重は16.8トンです。

最後に

これらのタンク車は日本の産業において重要な役割を果たしましたが、国鉄分割民営化後も様々な用途で使用されていました。1995年にはタキ20600形とタキ20800形がまだ現存していましたが、2000年にはすべてが廃車され、形式が消滅しました。それぞれの車両が持つ特性と歴史を知ることで、より豊かな鉄道の理解が得られるでしょう。

参考文献

• - 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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