国鉄タキ21000形貨車

国鉄タキ21000形貨車について

国鉄タキ21000形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に所属していた私有のタンク車で、主にドロマイトの輸送を目的として設計されました。この独特な貨車は、1971年4月から1973年9月までの間に、川崎重工業によって合計23両が製造されました。その中で、記号番号は「コタキ21000」から「コタキ21022」までの範囲で割り振られています。

タンク車の特徴と仕様

タキ21000形は39トンの積載能力を持つ構造で、タンクの製造には普通鋼（一般構造用圧延鋼材）であるSS41（現在のSS400）が使用されています。全長は10,800 mm、全幅は2,718 mm、全高は3,751 mmで、実際の容積は約24.3m³、空車時の重量は15.0トンです。また、積載能力に応じた換算両数は、積車の場合が5.5、空車で1.4となっています。台車にはベッテンドルフ式のTR41CまたはTR41Gが用いられました。

積み込みは5つの積込口を通じて行われ、エアスライド式による荷下ろしが行われました。この荷役方式は、スムーズかつ効率的な作業を可能にしました。

所有者と運用

タキ21000形貨車は、主に日鉄鉱業と旭硝子の2社が所有していました。この貨車が常駐した駅は、京葉臨海鉄道臨海本線の椎津駅と、鶴見線の浅野駅です。ドロマイト専用のタンク車としては国鉄で唯一の形式であり、その特異性から高い注目を集めました。タンク車の数は少なく、他にホッパー車であるホキ5400形が存在するのみで、物流経路の選択肢は限られていました。

製造と廃車

タキ21000形は、昭和46年度に16両、昭和48年度にさらに7両が製造されました。具体的な製造内訳としては、川崎重工業が行ったもので、最初の10両は日鉄鉱業に、続く6両は旭硝子に供給されました。その後、昭和48年度には、旭硝子向けに4両、日鉄鉱業向けに3両が製造されました。1986年11月29日には、タキ21000形のうち最後まで残っていた8両が廃車となり、この時に本形式は消滅しました。

参考文献と関連項目

タキ21000形についての詳しい情報は、吉岡心平の著作『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、『日本の貨車-技術発達史-』などで詳述されています。また、国鉄の他の車両形式についての情報は、鉄道関連の資料や公式文書を通じて入手可能です。

国鉄タキ21000形貨車は、貴重な歴史を持つ貨車の一つであり、タンク車としての重要な役割を果たしました。

もう一度検索