国鉄タキ24500形貨車

国鉄タキ24500形貨車について

国鉄タキ24500形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に属し、1987年の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれた私有のタンク車です。この貨車は亜塩素酸ソーダ液の専用タンク車として特別に設計され、1974年7月に日本車輌製造によって製造されました。

概要

タキ24500は、亜塩素酸ソーダ液専用の35トン積載可能なタンク車です。他にもこの物質を専用とするタイプはタキ26200形（1両）だけであり、タキ24500は特異な存在といえます。1979年10月からは化成品分類番号「侵81」が表示され、これは侵食性の物質や腐食性物質に該当し、中程度の危険性を示しています。所有者は日本曹達で、常駐駅は信越本線の二本木駅にありました。

このタンク車は、普通鋼で製造されたタンク体に対して、50mmの厚さのグラスウール断熱材を施し、その外側には薄鋼板で覆われたキセ（外板）が取り付けられています。荷役方式は、タンク上部のマンホールから上部に入れる方式と、液出管および空気管を使用した上出し方式で行われます。これらの管にはS字管が装備されており、効率的な荷役を可能としています。

技術的な仕様

タキ24500の外見は、車体が黒色で、寸法は以下のようになっています。全長は12,200mm、全幅は2,591mm、全高は3,776mmであり、台車の中心間距離は8,000mmに設定されています。実際の容積は29.1立方メートルで、自重は18.8トンです。換算両数は、積車5.5、空車1.8となっており、使用されていた台車はTR41E-13のベッテンドルフ式です。

この貨車は1988年に廃車となり、同時に形式としても消滅しました。国鉄タキ24500形貨車の在籍期間はわずか14年と短命であったものの、その実績と影響は小さくありません。

参考文献

この件に関する詳細は、吉岡心平著の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や『日本の貨車-技術発達史-』などを参照することで、より専門的な知見を得られるでしょう。これらの文献は、タキ24500形貨車の特性や歴史を深く理解するのに役立つ貴重な資料です。さらに、国鉄の車両形式一覧を確認することでも、他の貨車形式との比較やさらなる情報を得ることが可能です。

このように、国鉄タキ24500形貨車はその独自性と短い運用期間にもかかわらず、日本の貨物運輸の歴史において重要な役割を果たした貨車の一つであると言えるでしょう。

もう一度検索