国鉄タキ42750形貨車

国鉄タキ42750形貨車の概要

国鉄タキ42750形貨車は、1981年に製造された石油類（除ガソリン）専用のタンク車（貨車）です。この車両は、32トンの積載能力を持ち、1989年に日本国有鉄道（国鉄）に車籍が編入されました。また、1987年の国鉄分割民営化によって、日本貨物鉄道（JR貨物）にその車籍が引き継がれました。

製造と改造の経緯

タキ42750形は、1981年8月5日から11月28日にかけて製造され、合計145両（タキ42750 - タキ42894）が日本車輌製造および秩父鉄道で落成しました。この車両の源となったタキ9800形は、石油類の輸送を目的とする貨車であり、特にC重油などの高比重・高粘度の液体を運ぶために設計されていました。そのため、タキ9800形には高圧蒸気を通す加熱管が装備されていました。

タキ42750形は改造に伴い、加熱管や点検口を撤去し、軽油や灯油など、比重の小さい油種に特化した構造に変更されました。これにより、荷重は32トンに軽減され、タンク体の使用を続けながらも、比重が約7%減少しました。この車両には、化成品分類番号「燃31」が表示されています。これは引火性のある液体を運ぶことに由来するものです。

仕様と運用

タキ42750形の荷役方式は、上部からのマンホールによる充填と、下部からの吐出管を通じて行う設計となっています。外観は黒色で、全長は12,020 mm、全幅は2,740 mm、全高は3,877 mmであり、台車中心間距離は7,920 mmです。実容積は40.5 m³、自重は16.7トンで、換算両数は積車5.0両、空車1.6両、最大運転速度は75 km/hとなっています。台車はベッテンドルフ式のTR41Cを採用しています。

当初、所有者は全145両が日本石油輸送でしたが、2000年にタキ42861の1両が北海道旅客鉄道（JR北海道）に譲渡されました。この譲渡によって、同車両は改造され、夏季のレール膨張対策用の散水車として運用されることとなりました。見かけ上は水専用に改造され、車体下部の取卸口を遠隔操作で開閉できる機能が付加され、運行中の散水操作も容易になっていました。

歴史的な意義と廃車

1987年の国鉄分割民営化において、144両がJR貨物に引き継がれましたが、1992年度以降に淘汰が進み、1995年度末には112両が現存していました。JR貨物としては、タキ42752、タキ42768、タキ42812、タキ42868の4両が最終的に在籍していましたが、2001年9月にこれら4両が廃車となり、JR北海道の散水車も2014年7月に廃車になりました。これにより、タキ42750形は形式消滅を迎えることとなりました。

参考文献

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』ネコ・パブリッシング(2008年)
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会著、社団法人日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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