国鉄タキ5000形貨車

国鉄タキ5000形貨車について

国鉄タキ5000形貨車は、1955年に登場した塩酸やアミノ酸を運搬するための専用タンク車です。この貨車は、私有の貨車として製造されたものの、後に日本国有鉄道（国鉄）の車籍に編入され、1987年の国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）にその車籍が引き継がれました。

製造背景と概要

タキ5000形は、1955年3月23日から1971年3月10日までの間に、複数の製造業者によって59両が製造されました。主要な製造会社には新三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、造機車輌、新潟鐵工所などが含まれます。特に1966年には既存のタサ1700形の一部がタキ5000形に改造されるなど、柔軟な対応がなされていました。

タキ5000形の特徴的な表記は、全長12メートル以下を示す特殊標記符号「コ」を前置し、「コタキ」と記されています。また、1979年には化成品分類番号「侵82」が標記され、腐食性物質の運搬に特化していることがより強調されました。

製造当初の所有者は、鉄興社や日本曹達、旭化成工業など多岐にわたり、特に化学工業や素材産業において重要な役割を果たしました。製造が進むにつれて、使用する企業や用途も多様化し、それに伴い形態にも変化が見られました。

細かな技術仕様

タキ5000形の基本的な仕様は以下の通りです。

• - 全長: 10,450mm
• - 全幅: 2,438mm
• - 全高: 3,878mm
• - 台車中心間距離: 6,350mm
• - 自重: 15.5 - 17.5t
• - 最高運転速度: 75km/h
• - 台車: 12t車軸を使用したベッテンドルフ台車のTR41CまたはTR41D

荷役方式は上入れ・上出し式であり、化学品の取り扱いに適した設計がなされています。また、塗装は全て黒色で統一されています。国鉄分割民営化時には27両がJR貨物に継承され、その後も複数の年にわたり運用されました。

歴史的な変遷

国鉄タキ5000形は、多くの企業との連携により、様々な形態で運用されてきました。最終的に2009年度に残っていた3両が廃車となり、この形式は消滅しましたが、タキ5000形が果たした役割は、今なおいくつかの資料で伝えられています。

また、年度ごとの製造数や各社の所在地、それぞれの所有者の変遷を見ていくと、当時の貨物輸送の動向や顧客のニーズが反映されていることが分かります。特に、昭和29年度から昭和45年度までの各年度の製造数は、当時の経済成長とそれに伴う物流の進化を象徴しており、製造メーカーや利用業者の選択が貨物運送の発展にどのように寄与したかを物語っています。

参考文献

この情報は、鉄道公報や書籍『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』などの資料に基づいています。今後も、これらの歴史的な乗り物について多くの関心が寄せられることを期待しています。

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