国鉄タキ64000形貨車

国鉄タキ64000形貨車について

国鉄タキ64000形貨車は、1969年に日本国有鉄道（国鉄）にて製造された64トン積みのガソリン専用タンク車です。タキ64000形は、50トン積みタンク車のタキ50000形を基に更なる大荷重を実現するために開発されました。特にこの車両は、タンク体の設計において耐候性高張力鋼を用いたことで、優れた強度と軽量化を達成しています。

概要と設計

タキ64000形は日本車輌製造本店で製造され、2両（オタキ64000とオタキ64001）が造られました。この2両は日本石油（現在のENEOS）が所有し、神奈川県にある根岸駅で運用されました。タンク体はタキ43000形に似た異径胴を採用しており、直円柱形と斜円錐形が組み合わさった構造です。この独特な形状により、タンクは自重を軽減しつつ、荷重や引張力を効果的に負担することが可能です。

このタンク車は、フレームレス構造と呼ばれる設計を踏襲しており、台枠部分を省略することで総重量を約5トン軽量化しました。その結果、タキ50000形よりも軽いものとなり、自重は25トン級に該当します。外装は黒色に塗装され、シンプルながらも機能美を感じさせるデザインです。

タンクと運用方式

この貨車の最大の特徴は、64トンの荷重を運ぶ能力です。そのタンク内部は、球面形状の隔壁で区切られた2室構造となっており、事故時の漏洩を防ぐための工夫が施されています。運用においては、両室を共に満載することが求められ、片方にのみ荷を積むことは禁止されています。また、タンクには上部に4つの積込口を設けており、下部からは吐出管を通じて荷下ろしが行われる「上入れ下出し」方式が採用されています。

台車とブレーキ

タキ64000形は三軸ボギー台車を使用しており、14トンの重荷重に対応する車軸や密封コロ軸受を採用することで、走行抵抗を低減しています。また、自動空気ブレーキに加え、留置用として手動式の回転ハンドル式手ブレーキも車端部に装備されています。

運用の歴史と影響

この車両は、国鉄に在籍したタンク車の中で最大の荷重を持っており、タンクの実容積も87.7立方メートルとされています。しかし、運用上の制約が多いため、実際の稼働率は必ずしも高くはありませんでした。タキ43000形と同様に製造された課題の中で、最初の運用目的は果たせず、タキ43000形が主に石油製品の大規模輸送を担当する展開に至りました。

1987年の国鉄分割民営化を経て、タキ64000形はJR貨物に引き継がれましたが、1993年には廃車され、形式自体も消滅してしまいました。全体として、タキ64000形は国鉄の貨車技術や輸送システムに影響を及ぼしたものの、そのさらなる発展には至らなかったのが実情です。

参考文献

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年、ネコ・パブリッシング
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

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