国鉄1275形蒸気機関車

1275形蒸気機関車について

1275形蒸気機関車（1275がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省に属していたタンク式蒸気機関車で、特にその独自の構造と運用歴から注目される存在です。この機関車は、新潟臨港開発のために1924年に製造され、当初はドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社で3両が製造されました。機関車の設計はサイド・ウェルタンク式で、車軸配置は0-6-0 (C)に設定されています。これにより、さまざまな貨物の輸送ニーズに応えることができました。

歴史的な背景

1922年から1923年にかけて、1275形は新潟臨港鉄道に導入され、それぞれ製造番号は以下の通りです。1両目（製造番号10312）が1276、2両目（製造番号10313）が1275、そして3両目（製造番号10590）が1277と名づけられました。1941年に新潟臨港開発が国有化され、この機関車は鉄道省籍を取得し、1275形として正式に登録されました。

運用は1943年7月に日本ステンレス直江津工場に払い下げられ、同工場の専用機関車として使用されました。この時期、1275形は信越本線の黒井駅と工場の間の3キロメートルの区間で、主に貨物輸送や入換作業に従事していました。1970年にディーゼル機関車が運用を開始したことで、1275はその役目を終え、同年3月31日に廃車となりました。しかし、この機関車の歴史的な価値から、1971年に大井川鉄道に引き取られ、動態復元工事が施されました。

その後の運用

大井川鉄道では、1275形は1971年11月14日にミニSL列車の牽引機として運用を開始しました。これにより、観光客や鉄道ファンに愛される存在となりました。特に1975年にはNHKのテレビドラマ『坊っちゃん』のロケ用に改装が行われましたが、その後元の形に戻されました。この鬼のミニSL列車は1989年に運行が終了しました。

その後、1275形は新金谷車両区で再整備を受け、1997年には静態保存機として「プラザロコ」に移されました。これにより、時代を超えた多くの人々にその存在が知られ続けています。

その他の形式

1276と1277の2両については、浜川崎駅に移され、終戦時には日本鋼管川崎製鉄所に貸与されていましたが、その後国有鉄道に戻ることはなく、1948年に廃車・解体されました。

また、1275形に類似した他の機関車が、阿波電気軌道（後の阿波鉄道）や、両備軽便鉄道などへも導入されており、その影響は広範囲にわたります。

主なスペック

1275形の主要な諸元は以下の通りです：

• - 全長: 6,998 mm
• - 全高: 3,325 mm
• - 全幅: 2,235 mm
• - 軌間: 1,067 mm
• - 車軸配置: 0-6-0 (C)
• - 動輪直径: 830 mm
• - ボイラー圧力: 12.4 kg/cm2

機関車の性能は、シリンダ引張力が4,880 kgであり、手ブレーキと蒸気ブレーキが装備されています。このように1275形蒸気機関車は、鉄道の歴史における重要な一翼を担っており、その復元された姿は今なお多くの人々に親しまれています。

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