国鉄7150形蒸気機関車

7150形蒸気機関車

7150形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（官設鉄道）に在籍した蒸気機関車です。

概要

元々は北海道炭礦鉄道が1895年（明治28年）に自社の手宮工場で製造した機関車で、1906年（明治39年）の鉄道国有法により官設鉄道に編入されました。官設鉄道の神戸工場で1893年（明治26年）に製造された860形に次ぐ、日本における国産第2号機関車であり、現存する最古の国産機関車として知られています。北海道炭礦鉄道時代にはH形（30）、後にト形と称されました。完成時には日清戦争での日本の勝利を記念して、「大勝（たいしょう。機関車への標記は「大勝號」）」という愛称が付けられています。

構造

北海道炭礦鉄道の前身である官営幌内鉄道が、1880年（明治13年）の開業にあたってアメリカのH. K. ポーター社から輸入した車軸配置2-6-0（1C）形のテンダー機関車の形式「イ」（後の鉄道院7100形。義経、弁慶、しづかなどの愛称で知られる）の台枠や車輪など輸入予備部品を活用して自社工場で組み立てたものです。そのため、実質的には形式イと同形ですが、上部に曲線を用いたかまぼこ形の運転台側窓など、独自の意匠が見られます。改装後の形式イと同様に煙突は普通のパイプ形、煙室は延長された形態ですが、前部端梁に取り付けられた牛よけ（カウキャッチャー）など、アメリカ古典蒸機の特徴も残っています。

設計は汽車掛長の渡辺信四郎、製作の指揮は手宮工場長の松井三郎によって行われましたが、製作に関する詳しい記録は残っていません。1895年秋の完成までに10か月を要したとされています。

主要諸元

全長: 12,383 mm
全高: 3,394 mm
軌間: 1,067 mm
車軸配置: 2-6-0（1C）
動輪直径: 914 mm（3 ft）
弁装置: スティーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程）: 305 mm×406 mm
ボイラー圧力: 7.0 kg/cm2
火格子面積: 0.93 m2
全伝熱面積: 44.6 m2
煙管蒸発伝熱面積: 35.0 m2
火室蒸発伝熱面積: 9.6 m2
ボイラー水容量: 1.7 m3
小煙管（直径×長サ×数）: 44.5 mm×2,388 mm×121本
機関車運転整備重量: 15.86 t
機関車動輪上重量（運転整備時）: 13.96 t
機関車動輪軸重（動輪上平均）: 4.65 t
炭水車運転整備重量: 10.93 t
炭水車空車重量: 6.54 t
水タンク容量: 3.00 m3
燃料積載量: 1.52 t
シリンダー引張力: 2,460 kg
* ブレーキ装置: 手ブレーキ（炭水車のみ）、蒸気ブレーキ

経歴

7150形は、主に手宮（小樽）近辺で使用され、早い時期に入換用として用いられていたようです。1909年（明治42年）8月に鉄道院の車両形式称号規程が制定された際、7150形（7150）となりました。

1918年（大正7年）には北海道炭礦汽船に払い下げられ、夕張鉄道の建設工事や石炭採掘跡を埋め戻すための火山灰輸送に使用されましたが、間もなく休車となり、1938年（昭和13年）には夕張鉄道継立駅構内の機関庫に留置されました。その後、1943年（昭和18年）に同鉄道若菜辺駅構内に設立された練炭工場で使用されることになりましたが、1947年（昭和22年）には再び使用が停止されました。

この間に、手宮工場の銘板は失われ、蒸気ドームは当初と異なる形状のものに交換され、炭水車も改造されています。

保存

休車となった本形式は、道内に住む鉄道研究家の小熊米雄や島崎英一の尽力により保存されることとなり、1954年（昭和29年）に国鉄苗穂工場で復元されました。同年秋には札幌市内の北海道大学植物園の一角に静態保存されましたが、1962年（昭和37年）に鉄道開業90年を記念して小樽市手宮に開設された「北海道鉄道記念館」（現在の小樽市総合博物館）に移されました。1964年（昭和39年）に準鉄道記念物に指定され、2010年（平成22年）には鉄道記念物に昇格しました。

もう一度検索