横川新橋

横川新橋：天満川に架かる歴史の橋

概要

広島県広島市、天満川に架かる横川新橋は、道路と広島電鉄横川線が共用する併用橋です。現在では一般的な名称として「横川新橋」が定着していますが、「新横川橋」や戦前には「横川橋電車橋」「横川橋鉄橋」など、様々な呼び名で呼ばれていました。大正時代に広島電鉄の電車専用橋として誕生し、昭和初期には道路と軌道が併用できる構造へと改修されました。その後、老朽化や災害による落橋を経て、1950年代に現在の橋へと架け替えられています。東側には横川橋が並行して架かっており、その上流には旧太田川との合流地点、下流には中広大橋を見ることができます。また、橋の北側からはJR横川駅へ至る道が伸びています。

歴史

横川新橋の歴史は、1917年（大正6年）にまで遡ります。この年、広島電鉄横川線が左官町（現在の本川町）から三篠町（現在の横川駅）間で開通し、その際に木造の電車専用橋として最初の橋が架けられました。しかし、1919年（大正8年）の洪水で落橋するというアクシデントに見舞われます。その後再建され、1925年の広島市地図には電車橋として記載されています。

1920年（大正9年）の都市計画法施行を機に広島市街地の都市計画が進み、1929年（昭和4年）には横川線が道路と軌道を併用する形態へと変更されることが決定しました。そして、1935年（昭和10年）に現在の場所へ木造の併用橋が架けられました。当時、橋の下流側には天満川と福島川（現在は廃川）の分流点があり、その西側には「中央橋」という木造の橋が存在していました。

1945年（昭和20年）8月6日、広島市への原子爆弾投下により、爆心地から約1.32kmの地点にあった横川新橋は被爆します。橋自体は倒壊を免れましたが、ちょうど橋上を通過中の電車は川に転落し、乗客は川に投げ出されました。数時間後には多数の遺体が川面に浮かんでいるという惨状となりました。一方、下流にあった中央橋は被爆後数時間後に燃え始め、夕方までに半分ほど焼失しました。この時の横川新橋の様子は、米軍が撮影した空中写真に残されており、ライフ誌にも掲載されました。

同年9月には、枕崎台風による高潮で横川新橋は再び落橋してしまいます。被爆時に川に落ちた電車も、この高潮で約100m下流に流され、その後約一ヶ月間放置されました。同年10月の阿久根台風も大きな被害をもたらし、天満川にかかる多くの橋が流されました。

1947年（昭和22年）、横川線は別院前停留場まで復旧。1948年（昭和23年）には横川橋から横川駅まで開通しましたが、橋の架け替えが完了していなかったため、駅までは徒歩で移動する必要がありました。そして、1958年（昭和33年）、現在の鉄筋コンクリート製の横川新橋が完成し、横川線は完全に復旧しました。

戦後、太田川放水路の整備（1967年完成）に伴い、福島川上流部が埋め立てられ、福島川と天満川の分流点は消滅しました。1963年には国道54号の一部となり、2008年には国道54号の経路変更により国道183号に指定されています。

ギャラリー

(写真や図表などを掲載する予定)

脚注

(脚注を掲載する予定)

参考資料

四国五郎『広島百橋』春陽社出版、1975年
広島市『広島原爆戦災誌』（PDF）（改良版）、2005年（原著1971年）
松尾雅嗣、谷整二「広島原爆投下時の一時避難場所としての川と橋」（PDF）『広島平和科学』第29巻、広島大学、2007年

関連項目

日本の橋一覧
広島電鉄の橋
本線：荒神橋、稲荷大橋、相生橋、広電天満橋、新己斐橋
宇品線：御幸橋

外部リンク

運転席から見る広電沿線の風景 - 広島電鉄

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