荒川大橋 (首都高速道路)

荒川大橋の概要

荒川大橋（あらかわおおはし）は、東京都江戸川区の荒川と中川の間に架かる重要な橋で、首都高速7号小松川線の一部を形成しています。この橋は、1967年1月26日に工事が開始され、1971年3月21日に全線開通しました。

橋の構造と設計

荒川大橋は、江戸川区内の両国JCTと京葉道路接続部を結ぶ路線の中間地点に位置しており、約650メートルの川幅を渡ります。この橋のデザインは、存分に経済性や施工性、さらに美観を考慮して設計されました。具体的には、荒川の渡河部は支間長60.4メートルと160メートルの斜張橋で、アーチ状の主塔が印象的です。

橋の前後には7連の鋼単純合成桁橋が配置されており、その形状は一面張りとなっています。このデザインは、中央分離帯に主塔を設置することで、交通の安全性を高めながら視覚的にも美しい構造を実現しています。ケーブルの架設には、当時としては革新的なプレハブパラレルワイヤストランド工法（PPWS工法）が導入されました。

また、基礎部分は堆積物が存在するため、直径71センチの鋼管杭が使用され、重みが上部構造よりも大きいほどの堅固な設計がなされています。側径間は支保工上で建設され、中央径間は40トン吊りのフローティングクレーンを用いて、工法に工夫を凝らしています。

周辺地域と接続道路

荒川大橋の右岸（西側）は江戸川区小松川2・3丁目の境界にあり、左岸（東側）は西小松川町に位置しています。本橋の東側には、小松川出入口が設けられており、都心方向への出入路として機能します。この出入口は、今井街道や船堀街道と接続しており、地域交通の要所となっています。

さらに、荒川と中川の間に位置する背割堤には、1987年9月9日に首都高速中央環状線が開通しました。この開通以来、7号線とは直接の行き来ができませんでしたが、2019年12月1日に小松川JCTが新設され、京葉道路方面と中央環状線堀切JCT方面との接続が実現しました。

境界を超えた交通網の発展

荒川を横断する首都高速には、荒川大橋の他にもいくつかの橋が存在します。具体的には、5号池袋線の笹目橋、中央環状線の五色桜大橋、6号向島線の新荒川橋、さらには湾岸線の荒川湾岸橋もあり、これらの橋が交通網を支える重要な役割を果たしています。これらの橋や道路が整備されることで、都心と周辺地域とのアクセスが大幅に向上しました。

まとめ

荒川大橋はその美しさと機能性から、多くのドライバーや歩行者に利用されています。川を越えるだけでなく、地域の交通の要所として重要な役割を担っています。東京都江戸川区の新しいランドマークとして、その存在は地域社会にとって欠かせないものであり、今後も多くの人々に愛され続けることでしょう。

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