阪神3000系電車

阪神3000系電車は、阪神電気鉄道が1983年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の一形式です。7801・7901形と3521形による3両編成を種車とし、制御装置を抵抗制御から界磁チョッパ制御に更新改造して誕生しました。

概要

1970年代のオイルショックを契機に省エネルギーへの関心が高まりました。阪神電鉄では、駅間距離が短く加減速の頻度が高い普通列車（ジェットカー）において、回生ブレーキ付きの電機子チョッパ制御を採用し、高い回生率を達成していました。

しかし、急行系車両では加減速の頻度が少なく、高速走行時のブレーキ初速が高いため、電機子チョッパ制御では省エネ効果が不十分と判断されました。そこで、価格面で有利な界磁チョッパ制御を急行系車両に採用することになりました。

改造のベースとなったのは、経済的な車両である7801・7901形と3521形です。3521形は元々、単独走行が可能な片運転台の増結車でしたが、冷房化の際に床下スペースの制約から冷房電源を搭載できませんでした。そのため、7901形に搭載した大容量のMG（電動発電機）から電源供給を受ける方式となり、3521形の12両は7801・7901形のユニットと3両固定編成を組むことになりました。

普通系車両の代替新造が一段落した1983年から、これらの3両編成を回生・抑速ブレーキ付きの界磁チョッパ制御車に更新改造する計画が始まり、3000系が登場しました。1983年9月に最初の2編成が完成し、その後1年に1 - 2編成のペースで改造が進められ、1989年7月に全編成の改造が完了しました。

従来の阪神の車両は、形式に関係なく複数形式の併結運転が可能でしたが、3000系は同一系列のみでの編成を前提としたため、阪神で初めて「系」という呼称が用いられました。以降、阪神の新形式車両は、一部の例外を除き「系」と呼ばれるようになりました。

改造内容

編成構成

編成は、梅田方から3101 (Mc) - 3001 (M') - 3201 (Tc) という構成です。種車のMc-T-Mc編成とは異なり、中間車を電装改造して神戸方先頭車の電装を解除することでMM'ユニットを構成しています。制御装置の改造に加えて回生ブレーキも搭載し、性能向上、省電力化、保守の省力化を図りました。

編成中、7901形は全て電装改造され中間電動車の3001形となりました。3101形と3201形については、大阪方の7801形と3521形の奇数車が制御電動車の3101形となり、神戸方の3521形・7801形偶数車の電装を解除して制御車3201形としました。パンタグラフはMc車の3101形に搭載されたほか、電装解除したTc車の3201形にも回生ブレーキ作動時の離線対策として種車のものが残されました。

連結器は、運転台側がバンドン式、編成中間が棒連結器となっています。

外観・内装

外観に大きな変化はありませんでしたが、3521形後期車から改造された車両は前面の雨樋が埋め込まれている点が異なりました。また、車体断面や冷房装置の取り付け高さも、7801形および3521形前期車から改造された車両とは異なっていました。種車の向きが奇数車と偶数車で異なっていたため、中間車の3001形は奇数車と偶数車で戸袋の位置が逆になっています。

内装は、荷物棚が網棚からパイプ製のものに交換されたほか、化粧板も従来の青系から7001・7101形以降で採用された緑系の格子柄に変更されました。1987年改造の3107F以降の6編成では、内装が8000系と同じベージュ系の化粧板に更新されました。3111Fと3112Fは、客室のみ化粧板をベージュ系に更新し、乗務員室は従来の緑系のまま残されました。

主要機器

主電動機は、東洋電機製造製の直流複巻整流子電動機であるTDK-8175-A（1時間定格出力110kW）に換装されました。制動装置は回生ブレーキ併用のHSC-Rに換装され、制御装置は三菱電機製の界磁チョッパ制御装置であるFCM-118-15-MRHを3101形に搭載しました。

補助電源装置は、7901形が搭載していた110kVAのCLG-350-Mを改造後も3001形に継続して搭載し、空気圧縮機は7901形から流用したDH25-DまたはM-20-Dを3201形に2基搭載しましたが、3207以降はC-2000-Mに換装されました。

台車は、種車の住友金属工業FS-341およびFS-341Tを流用しました。3001形は、3201形となる7801形・3521形にFS-341Tを譲り、自車は逆にFS-341に換装しました。いずれの台車も鋳造式です。

運用の変遷

登場後は、急行系運用に幅広く投入されました。多くの優等列車運用では、本系列3両×2本で6両編成を組んで運用されましたが、当時は急行・準急運用の一部に5両編成が残っていたため、本系列に3501形2両や7801形・7861形2両を併結して5両編成を組成して運行されることもありました。7801形や7861形と併結する場合、3000系の回生ブレーキは作動しますが、抑速ノッチは作用しませんでした。また、1986年から1993年にかけては7801形と7861形で3両ユニットを組んだ編成とも6両編成を組んで運用されていました。

本線の急行系運用が全て6両編成化されると、以後は3両編成2本を連結した事実上の6両固定編成となり、中間に入った先頭車同士の幌は中間車用の1枚幌に換装されました。このほか、3102F+3101Fの編成以外は大阪方に奇数番号の編成+神戸方偶数番号の編成で6両編成を組成したことから、3102・3201の2両を除いて旧3521形改造の先頭車はすべて中間に入り、雨樋を埋め込んだ後期車からの改造車も営業運転時に先頭車として運用されることはなくなりました。この他、時期は不明ですが3201 - 3206に搭載の空気圧縮機を3207以降と同じC-2000-Mに換装しています。

阪神・淡路大震災

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により、3000系は2編成12両が被災しました。

3103F+3104Fは石屋川車庫で脱線しましたが、修復され運用に復帰しました。一方、3109F+3110Fは同じく石屋川車庫で脱線し、そのまま廃車となりました。

廃車

阪神梅田 - 山陽姫路間の直通特急運転開始後は運用の幅が狭まりました。1998年2月のダイヤ改正で急行系車両の運用が減少し、3102F+3101Fおよび3103F+3104Fが運用を離脱、5500系に置き換えられて廃車されました。

2001年以降、9300系の新造に伴い再び置き換えが始まりました。2003年3月には最後まで残った3111F+3112Fが9505Fの登場により運用を終了し、3000系は形式消滅となりました。

もう一度検索