2021年-22年のフォーミュラE

2021-22年フォーミュラE世界選手権：激動のシーズン

2021-22年シーズンは、フォーミュラEにとって8回目のシーズンであり、数々の変更とドラマチックな展開で彩られた一年となりました。レギュレーションの改訂、ドライバーたちの移籍、そして新たな開催地の登場など、多くの注目すべき出来事が発生しました。本稿では、この激動のシーズンを詳しく振り返ります。

レギュレーション変更：新たな挑戦

今シーズン最大の変更点として、セーフティカーやフルコースイエロー導入時のレース時間延長システム（アディショナルタイム）が挙げられます。以前はコーションラップ中も一定の電力消費が義務付けられていましたが、バレンシアeプリでの電欠トラブル多発を受け、このシステムの見直しが行われました。

予選方式も大きく変更され、従来のグループ予選が廃止。代わりに、上位8台がポールポジションを争う「デュエルズ」方式が導入されました。この変更は、予選の戦略性と観戦の面白さを高める効果をもたらしました。

参戦チームとドライバー：顔ぶれの大幅変更

このシーズンでは、アウディとBMWがフォーミュラEから撤退しましたが、両社はエンヴィジョン・レーシングとアンドレッティ・オートスポーツにパワートレイン供給を継続しました。ドライバーの移籍も活発に行われ、複数のチームでドライバーラインナップが大きく変化しました。

主なドライバー変更としては、マヒンドラへのオリバー・ローランド加入、ニッサンへのマクシミリアン・ギュンター加入、ヴェンチュリーへのルーカス・ディ・グラッシ加入、そしてドラゴンへのアントニオ・ジョヴィナッツィ加入などが挙げられます。さらに、アンドレッティにはオリバー・アスキュー、NIOにはダニエル・ティクトゥムといった新戦力が加わりました。

シーズン中盤以降も、ドライバー変更は続きました。ジャガーはサム・バードの負傷により、ノーマン・ナトを起用。ドラゴンもアントニオ・ジョヴィナッツィの負傷を受けて、サッシャ・フェネストラズを起用するなど、予期せぬ事態への対応が求められるシーズンとなりました。

開催スケジュール：新たな地へ

今シーズンは、ジャカルタとソウルが新たに開催地に加わりました。これらの都市でのレース開催は、フォーミュラEの世界的な人気拡大に貢献しました。また、ソウルePrixレース2では、シリーズ100戦目の節目を迎えました。

当初予定されていたバンクーバーePrixは開催がキャンセルされましたが、その後マラケシュePrixが代替レースとして開催されることが決定しました。

シーズン結果：チャンピオンシップ争い

ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップは、シーズンを通して激しい争いが繰り広げられました。（詳細な順位表は省略）

ポイントシステムは、上位10位入賞に加え、ポールポジション獲得、ファステストラップ記録、そしてファンブースト獲得などによってポイントが加算される複雑なものでした。この複雑なポイントシステムも、レース展開に大きな影響を与えました。

まとめ：変化と挑戦のシーズン

2021-22年フォーミュラE世界選手権は、レギュレーション変更、ドライバー交代、そして新たな開催地という、多くの変化に満ちたシーズンとなりました。各チーム、ドライバーともに、これらの変化に対応しながら激しく競い合った一年でした。このシーズンは、フォーミュラEの進化と成長を象徴する、記憶に残るシーズンと言えるでしょう。今後のフォーミュラEの発展にも期待が高まります。

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