2023年のFIA F2選手権

2023 FIA F2選手権：持続可能性と激しい戦いのシーズン

2023年のFIAフォーミュラ2選手権は、環境への配慮と、ドライバー・チーム間の熾烈な争いが特徴的なシーズンとなりました。今シーズンは、FIA F1世界選手権のサポートレースとして14ラウンドが予定されていましたが、5月のイモラでのレースは、イタリア北部の記録的な豪雨と洪水により中止となりました。そのため、メルボルンがF2初開催の地となりました。

レギュレーションと技術革新

今シーズン最大の変更点は、サウジアラムコ製の持続可能燃料（バイオ燃料55%混合）の導入です。これは二酸化炭素排出量削減に向けた取り組みの一環であり、2027年までに100%持続可能燃料への移行を目指しています。 車両は、全車ダラーラ製のF2 2018シャーシに、メカクローム製の3.4L V6シングルターボエンジンを搭載。タイヤはピレリが供給しました。なお、2024年シーズンからは、シャーシとエンジンの全面刷新が予定されています。参戦ドライバーは22名でした。

チームとドライバーの変動

開幕前にはいくつかのチームが名称変更を行いました。チャロウズ・レーシング・システムの後継としてPHMレーシングが参戦。カーリンはローディン・カーズと提携し、「ローディン・カーリン」に、ハイテックはパルス-エイトと提携し、「ハイテック・パルス-エイト」に、ヴィルトゥオーシはインビクタと提携し「インビクタ・ヴィルトゥオーシ・レーシング」と改名しました。

ドライバーラインナップも大きく変化しました。MPモータースポーツは、フェリペ・ドルゴヴィッチの後任にデニス・ハウガーを迎え入れました。ローディン・カーリンは、エンツォ・フィッティパルディとゼイン・マロニーを起用。ARTグランプリはビクター・マルタンスを、プレマはオリバー・ベアマンとフレデリック・ヴェスティを迎え入れました。ハイテックはジャック・クロフォードとアイサック・ハジャーを、DAMSはアーサー・ルクレールを、ヴィルトゥオーシはアマウリー・コルディールを起用。新規参入のPHMレーシングはロイ・ニッサニーとブラッド・ベナヴィデスを擁しました。トライデントはクレメント・ノバラクとロマン・スタネックを、ファン・アメルスフォールトはリチャード・フェルシュホーとファン・マヌエル・コレアを、カンポスはクッシュ・マイニを起用しました。

シーズン中盤以降もドライバー変更は続き、PHMレーシングはベナヴィデスの代役としてジョシュ・メイソンを起用。MPモータースポーツは、ユアン・ダルバラの後任にフランコ・コラピントを、トライデントはノバラクに代えてポール・アロンを起用するなど、各チームはシーズンを通して激しい競争を繰り広げました。

結果とポイントシステム

ドライバーズチャンピオンシップとチーム部門では、スプリントレースの上位8位、フィーチャーレースの上位10位にポイントが与えられ、総合順位が争われました。ペナルティポイントは12ポイントに達すると、2戦の出場停止処分となります。 詳細なレース結果、各ドライバー・チームの成績、そしてチャンピオンシップの行方は、公式ウェブサイト等で確認できます。

2023年シーズンのまとめ

2023 FIA F2選手権は、サステナブル燃料導入という大きな転換期と、若手ドライバーたちの激しい争い、そしてチーム戦略の駆け引きが絡み合った、記憶に残るシーズンとなりました。イモラでのレース中止というアクシデントもありましたが、各チーム・ドライバーは持ち前の実力と戦略でレースに臨み、多くのドラマを生み出しました。 このシーズンは、将来のF1ドライバーたちにとって重要なステップとなり、彼らの才能と成長を垣間見ることができたシーズンと言えるでしょう。今後のF1シーンを彩るであろう若き才能たちが、この舞台で経験を積み重ね、着実に成長していく様子に注目しましょう。 また、サステナブル燃料導入という取り組みは、モータースポーツにおける環境問題への意識の高まりを示しており、今後のモータースポーツ界全体の動向にも大きな影響を与えるでしょう。

もう一度検索