2023年-24年のフォーミュラE

2023-24年フォーミュラEシーズン：10周年イヤーの激闘

2023-24年シーズンは、フォーミュラEにとって記念すべき10周年イヤーとなりました。今シーズンは、ドライバーズ・チャンピオンシップとチームズ・チャンピオンシップに加え、新たにマニュファクチャラーズ・トロフィーが導入され、より白熱した戦いが繰り広げられました。このトロフィーは、各メーカーの総合力を競うもので、第4戦サンパウロeプリよりポイントが加算されるシステムが採用されました。開幕戦からのポイントが加算されたため、シーズンを通して各メーカーの戦略が注目されました。

注目すべきチームとドライバーの変更

今シーズンは、多くのチームでドライバーの変更がありました。その中には、複数のシーズンに渡って活躍したベテランドライバーの移籍や、若手有望株の抜擢など、様々なドラマがありました。

アンドレッティ: 日産からノーマン・ナトを獲得。チーム名は、これまでのタイトルスポンサーであるアバランチの名を取り除き参戦しました。
エンヴィジョン: アプトからロビン・フラインスが復帰。フラインスは2シーズン前にエンヴィジョンに在籍しており、チーム復帰は大きな話題を呼びました。
ジャガー: エンヴィジョンからニック・キャシディを獲得。経験豊富なキャシディの加入により、ジャガーの戦力アップが期待されました。
マセラティ: フォーミュラ2からユアン・ダルバラを起用。若手ドライバーの台頭が注目を集めました。
日産: マヒンドラからオリバー・ローランドが復帰。ローランドもまた、3シーズン前に日産に在籍しており、チームへの貢献が期待されました。
マクラーレン: ジャガーからサム・バードを獲得。バードは、シーズン途中で負傷し、代役としてフォーミュラ2からテイラー・バーナードが起用されるというハプニングがありました。
NIO: チーム名を「ERT・フォーミュラEチーム」へ、パワートレイン名称をERTに変更。チームのブランド刷新が図られました。
マヒンドラ: マセラティからエドアルド・モルタラを獲得し、2年ぶりのフォーミュラE復帰となるニック・デ・フリースを起用。ベテランと若手の融合が注目されました。デ・フリースはシーズン途中でFIA世界耐久選手権出場のため欠場し、代役としてジョーダン・キングが起用されました。
* アプト: マヒンドラからルーカス・ディ・グラッシが復帰。ディ・グラッシは3シーズン前にアプトに在籍しており、チーム復帰は大きな戦力となりました。シーズン終盤では、ミュラーのFIA世界耐久選手権出場のため、ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデが代役を務めました。

シーズン中のドライバー交代

シーズン中盤以降は、FIA世界耐久選手権との兼ね合いから、複数のチームでドライバー交代が発生しました。これらの交代劇は、各チームの戦略やドライバーの事情が複雑に絡み合い、非常に注目を集めました。マクラーレンのバードの負傷、エンヴィジョンのブエミとフラインスのWEC参戦、マヒンドラのデ・フリースとアプトのミュラーのWEC参戦など、予期せぬ事態が各チームに影響を与えました。

レース結果

ドライバーズ・チャンピオンシップ、チームズ・チャンピオンシップ、そして新たに導入されたマニュファクチャラーズ・トロフィーと、どのタイトル争いも最後まで目が離せない展開となりました。各レースの結果、ポイント、そして最終的な順位については、公式記録を参照ください。 上位10位とポールポジション、ファステストラップにはポイントが加算されるシステムです。

まとめ

2023-24年シーズンは、フォーミュラEの歴史において重要な転換点となりました。10周年イヤーにふさわしい、激戦とドラマに満ちたシーズンとなり、多くのファンを魅了しました。新たなレギュレーション、チームとドライバーの変更、そしてシーズン中の様々な出来事を通して、フォーミュラEは更なる進化を遂げました。今後の発展にも期待が高まります。

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