63丁目トンネル

63丁目トンネルについて

63丁目トンネル（63rd Street Tunnel）は、ニューヨーク市の中心部、マンハッタン区とクイーンズ区を結ぶ重要な地下鉄トンネルです。トンネルはイースト川を貫通し、IND63丁目線の一部として利用されています。このトンネルの建設は1969年の11月に始まり、1972年の10月には無事に貫通しました。しかし、1970年代にはニューヨーク市の深刻な財政危機により、トンネル内の整備や線路の敷設作業が大幅に遅れてしまい、旅客列車の運行は1989年の10月29日まで実施されることがありませんでした。

歴史

63丁目トンネルの運行開始は、1989年の10月29日です。この日、63丁目線に新たに設けられた21丁目-クイーンズブリッジ駅、ルーズベルト・アイランド駅、およびレキシントン・アベニュー-63丁目駅が開通しました。しかし、クイーンズ区側での他路線への接続が不十分であったため、当初このトンネルは「行き先の無いトンネル」（tunnel to nowhere）と揶揄されていました。その後、2000年には6億4500万ドルを投入してINDクイーンズ・ブールバード線と接続する連絡線が開通したことで、他の路線との接続が改善されました。さらに、2001年の12月には、F系統の列車がこのトンネルを定期運行するようになり、トンネルの利用がさらに進みました。

工法

63丁目トンネルは、川底の部分が沈埋工法で建設されています。具体的には、まずイースト川の底に溝を掘り、ポート・デポジットにて製作された114メートルの長さを持つケーソンを沈める形でトンネルが形作られました。水底部分以外は、通常の開削工法やTBM（トンネルボーリングマシン）工法が用いられており、ルーズベルト・アイランド駅もトンネル内に設置されています。

使用状況

63丁目トンネルは2つの層で構成されています。上層階は1989年に部分的に使用が始まり、現在F系統の列車がこのトンネルを介して運行されています。クイーンズ区側ではINDクイーンズ・ブールバード線と接続し、マンハッタン区側ではIND6番街線とも連結しています。また、レキシントン・アベニュー-63丁目駅の西側からはBMT63丁目線への分岐も存在します。

一方、下層階については現在列車の運行は行われていませんが、イースト・サイド・アクセスプロジェクトによりロングアイランド鉄道の列車が乗り入れる計画があります。このプロジェクトが完了すれば、ロングアイランド鉄道の通勤電車がグランド・セントラル駅に到着するため、寄与度が増すことが期待されています。下層階は、グランド・セントラル駅方面への掘削用機材の輸送や、掘削で発生した岩石のコンベア輸送などにも利用されています。

受賞歴

63丁目トンネルと関連線は、その建設プロジェクトにおいて評価され、1973年と2000年にはアメリカ土木学会から年間建築達成プロジェクト最優秀賞を受賞しました。さらに、63丁目トンネル連絡線は1999年に「今年のトランジットプロジェクト」に選ばれるなど、その重要性と技術的な側面が認識されています。

これらの背景を持つ63丁目トンネルは、マンハッタンとクイーンズの交通網を支える重要な役割を果たし続けています。今後のイースト・サイド・アクセスプロジェクトによる利用の進展にも注目が集まります。

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