EMD GP40形ベースの旅客型ディーゼル機関車

GP40について

GP40は、アメリカのGM-EMDによって製造された4動軸の電気式ディーゼル機関車です。この機関車は、特に旅客列車用の派生機種が多く登場したことで知られています。例えば、HEP（Head End Power）や暖房装置を搭載したモデルがあり、各鉄道によって様々なバリエーションが存在します。本稿では、GP40の旅客列車用の各機種について詳しく解説します。

GP40P-2

1974年、アメリカのサザン・パシフィック鉄道は、[サンフランシスコ]]の通勤列車用に3両のGP40P-2を導入しました。これらの車両は、後にカルトレインに移管された後、貨物用に変更されました。最終的に、2両が[[ユニオン・パシフィック鉄道]に、1両がインディアナ・ハーバー・ベルト鉄道に譲渡されました。GP40P-2はGP40-2を基にした機種です。

GP40TC

カナダのGOトランジットでは、トロントとオンタリオを結ぶ通勤列車向けにGP40TCを導入しました。「TC」はトロント・コミューターを意味します。この車両も後にF59PHに置き換えられ、1988年にはアムトラックに売却されました。アムトラックでは、HEPが375Vから480Vに変更され、シカゴエリアの短編成列車での牽引に利用されました。それ以降、保線作業にも使用され、さらにノーフォーク・サザン鉄道では主機関のパワーを3000馬力から2000馬力に変更する改造が施され、GP38-H3として再登場しました。

GP40P

1968年、ニュージャージー・セントラル鉄道(CNJ)は、13両のGP40Pを導入し、その後ニュージャージー州交通局(NJDOT)が購入しました。この機体は、ラリタン・バレー線や北ジャージー沿岸線で使用され、主にSD45のような独特のフレア・サイド・ラジエタを装備していました。後にCNJはコンレールに吸収合併され、最終的にGP40PHに改造され、さらに1991年から1992年にはGP40PH-2へとバージョンアップされました。

GP40PH-2

NJトランジットでは、従来のGP40PHからGP40PH-2へと改造を行った車両があり、その中には4101号機を除く全ての機体が含まれています。特に、ホーボーケン・ディビジョンで使用されることが多く、特定の区間では速度監視システムの必要があったため、1999年までは高頻度で使用されました。また、GP40PH-2には貨物用から改造された2車両も存在し、いずれも改造を担当したモリソン・ヌードセンによって生産されました。

GP40FH-2

1987年には、NJトランジットとメトロノース鉄道がモリソン・ヌードセンに発注したGP40FH-2が登場しました。この機体は、GP40の台枠と運転室に、F45の廃車部品を組み合わせた設計です。1987年から1990年の間に21両が改造され、NJトランジットには15両が、メトロノース鉄道には残りの6両が配備されました。特にNJトランジットの車両は、将来的にアルストム製のPL42ACに置き換えられる予定です。

GP40WH-2

1990年代初頭、モリソン・ヌードセンがMARC向けにGP40系列の機関車を製作したGP40WH-2も存在します。この機体は赤い前頭部が特長で、内部にはSD45からのラジエター部品が組み込まれています。昨今、ディッチライト装備の規則が強化される中で、GP40WH-2もその基準に従った改修が行われています。

GP39H-2

1980年代後半にはモリソン・ヌードセンが6両のGP40をMARC向けに改造し、GP39H-2として運行を開始しました。この改造においては、エンジンを16気筒の3000馬力から12気筒の2300馬力に変更し、HEPを搭載させました。このモデルは後に交互点滅灯や反射テープの装備を更新されるなど、時代に応じた改造が進められました。

GP40MC

また、[マサチューセッツ湾交通局]が導入したGP40MCは、カナディアン・ナショナル鉄道のGP40-2Wを元に改造された車両です。ヘッドエンドのHEPやフレアード・ラジエタの装備、デスク型運転台への変更などが行われました。しかし、MBTAの路線ではコンピュータのトラブルが頻発しているという課題を抱えています。

結論

GP40シリーズは多様なモデルが存在し、各鉄道がそれぞれのニーズに合わせてカスタマイズしてきました。このような技術革新は、鉄道輸送の進化において重要なステップを示しています。今後もこれらの機関車がどのように活用され続けるか、その動向に注目が集まります。

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