SAMコロンビア501便墜落事故

SAMコロンビア501便墜落事故の概要

1993年5月19日、SAMコロンビア航空501便が、経由地であるコロンビアのメデジン、ホセ・マリア・コルドバ国際空港への降下中に墜落しました。この事故により、乗客乗員合わせて132名全員が犠牲となりました。この痛ましい事故は、当時の航空安全に対する深刻な課題を浮き彫りにしました。

事故機

事故を起こした機体は、ボーイング727-46型機（機体記号：HK-2422X）でした。この機体は製造番号18876として1965年12月に製造され、翌1966年1月には日本航空に納入されました（当時の機体番号はJA8309）。その後、1972年11月には大韓航空にリースされ、1980年にSAMコロンビアが購入しました。SAMコロンビアでの運用開始に伴い、機体記号はHK-2422Xに変更されました。

事故の経緯

501便は、パナマのトクメン国際空港を現地時間14時18分に離陸し、メデジンを経由してボゴタへ向かう予定でした。機内には125人の乗客と7人の乗務員が搭乗しており、その中にはボゴタで開催される国際会議に出席予定だったパナマ人歯科医師も含まれていました。

事故発生時のメデジン周辺の天候は雷雨に見舞われ、視界が悪く、自動方向探知機の使用が困難な状況でした。加えて、メデジンVOR/DME（超短波全方向式無線標識/距離測定装置）がテロ攻撃によって破壊されており、通常の着陸進入ができない状況でした。そのため、パイロットは、本来通過すべきアベホラルビーコンを実際には通過していないにもかかわらず、通過したと誤ってメデジンの航空管制に報告しました。その後、航空管制からの高度16,000フィート (約4,900m) から12,000フィート (約3,700m) への降下指示に従った501便は、そのままパラモ・フロンティノ山に激突しました。パラモ・フロンティノ山の全長は3,749メートル(約12,300 ft)です。

事故原因の分析

事故の主な原因は、悪天候の中での計器の故障、パイロットの誤認、および航空管制とのコミュニケーションの不備が複合的に重なったことによるものとされています。特に、VOR/DMEの故障により正確な位置情報が得られなかったこと、パイロットがビーコン通過を誤認してしまったこと、そして、その誤った情報が航空管制に伝えられてしまったことが、事故を誘発したと考えられています。

事故の教訓

この事故は、航空安全における技術的な側面だけでなく、ヒューマンエラーの危険性も浮き彫りにしました。悪天候や機器の故障という困難な状況下では、パイロットの判断ミスやコミュニケーションの欠如が、重大な事故につながることを示しています。この事故を教訓として、パイロットの訓練や航空管制の強化、そして、航空機の安全システムの見直しが行われるようになりました。

脚注

* 事故詳細 - Aviation Safety Network (https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19930519-0)

この事故は、航空業界全体にとって、安全意識の向上と、より安全な空の旅を実現するための重要な教訓となっています。

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