TGV Sud-Est

TGV Sud-Estの概要

TGV Sud-Estは、フランスの高速列車TGVシリーズの一部で、アルストムによって製造され、フランス国鉄（SNCF）によって運用されています。1978年から1986年にかけて製造されたこの車両は、当時の新幹線の最高速度を超え、世界最速の列車としての地位を確立するための基礎を築きました。本項では、TGV Sud-Estの車両構造、技術的特性、運用状況などを詳しく解説します。

編成概要

2020年2月時点でTGV Sud-Estの編成は11本在籍しており、そのうち1本は南東ヨーロッパ車両基地に、残りの10本はランディ車両基地に配置されています。具体的には、編成番号は23000形の98本と、33000形の9本から構成されています。それぞれの編成は異なる電源に対応する設計となっています。

23000形

たとえば、23000形の大多数の編成は、交流と直流の両電源に対応可能で、営業運転において高い柔軟性を持ちながら、開業当初から続く運用実績があります。特に、第16編成は1981年に380km/hという当時の世界記録を樹立したことでも知られています。

33000形

一方、33000形の編成はスイス国鉄との直通運行に対応するために設計されました。3電源対応の設計で、交流や直流の両方に対応し、スイス国内を含めた国際列車運行に寄与しました。これらの編成は2012年から2013年にかけて運用を終了しています。

車両の技術

TGV Sud-Estの車両は、動力車が両端に配置され、その間に連接された客車が8両存在する構造を取っています。主電動機は各台車に装備され、調整された駆動方式により高い走行性能を維持しています。特に、制御方式は直流と交流に分かれたサイリスタ制御を採用しており、効率の良い運転をサポートしています。

台車は2軸ボギー方式で、車輪の直径は920mm、ホイールベースは3,000mmとされています。ブレーキシステムは、発電ブレーキを併用した電磁自動空気ブレーキが採用され、さらに踏面ブレーキやディスクブレーキが統合されています。

運用履歴

TGV Sud-Estは、初めての営業運転を1978年に開始し、その後1981年にはLGV南東線を経由した運行を開始しました。開業当初は、主に南東線系統での運用が中心でしたが、他の路線との直通も行うようになり、フランス国内の運行ネットワーク全体において重要な役割を果たしました。しかし、長年の使用により老朽化が進み、2012年以降は運用の離脱が進行している現状です。

TGV Expérience

特に注目すべきは、2011年に施行された「TGV Expérience」という特別列車です。これはLGV南東線開業30周年を記念して改造されたもので、車両には特別なデザインが施され、TGVに関する情報が展示されています。このようにTGV Sud-Estは、その規模や運用の多様性から、単なる列車以上の存在感を持っていることが理解できます。

結論

TGV Sud-Estは、フランスの鉄道史において重要な地位を占める存在であり、その先進的な技術と多様な運用方法は、今後の高速鉄道の発展にも影響を与えることでしょう。多くの人々に利用され、また長い歴史を有するこの列車の運命は、フランスの交通網の未来を象徴しています。

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