仙台バイパス

仙台バイパス：宮城県を南北に貫く交通の大動脈

仙台バイパスは、宮城県仙台都市圏を南北に貫く重要なバイパス[[道路]]です。国道4号、国道6号、国道47号の一部を構成し、途中では国道45号とも接続する4車線道路（一部区間は6車線）として、仙台都市圏の交通を支えています。

起点・終点と路線概要

仙台バイパスの起点と終点については、複数の定義が存在します。従来は岩沼市から仙台市泉区間のことを指していましたが、近年では富谷市との市境から岩沼バイパスまでを含む範囲、あるいは富谷バイパスを含めた区間までを指す場合もあります。本稿では、従来の定義である岩沼市から仙台市泉区間の概要を説明します。

起点：岩沼市梶橋
終点：仙台市泉区七北田

岩沼市から始まり、名取市、仙台市と走り、名取川、広瀬川といった主要河川を橋で渡ります。仙台市内では、仙台市総合道路整備計画における「市街地環状線」の一部を形成しています。また、地域高規格[[道路]]「仙台都市圏自動車専用道路」の候補路線にも指定されており、今後のさらなる整備が期待されています。

路線状況と交通量

仙台バイパスは、名取市から仙台市泉区まで、市街地を縫うように走り、いくつかの区間では「名取バイパス」「中田バイパス」「長町バイパス」「泉バイパス」といった通称でも呼ばれています。

特に仙台市内、長町から苦竹ICにかけての区間は、交通量が非常に多く、慢性的な渋滞が問題となっています。六丁目交差点や箱堤交差点は平面交差点であるため、交通集中時には激しい渋滞が発生します。この問題に対応するため、これまで苦竹ICと山崎立体交差点間の6車線化などの拡幅工事が行われ、箱堤交差点の立体交差化も計画されています。

2005年度の道路交通センサスによると、仙台市内では太白区郡山五丁目で77,312台、若林区卸町五丁目で76,610台、泉区七北田将監四丁目で67,093台という高い交通量を記録しています。

歴史と整備

仙台バイパスの整備は1959年度に開始され、段階的に拡張されてきました。当初は2車線区間もありましたが、1974年度に全線4車線化が完了。その後も、交通量の増加に対応するため、6車線化や立体交差化などの整備が続けられています。

特に近年では、渋滞緩和のため、複数の立体交差化事業が進行中です。具体的には、箱堤交差点の立体交差化（2024年度完成予定）、篭ノ瀬〜鹿の又間の立体化（時期未定）などがあります。これらの事業により、仙台バイパスの交通状況は今後大きく改善されることが期待されます。

周辺道路との接続

仙台バイパスは、多くの道路と接続しています。主要な交差点としては、六丁目交差点、箱堤交差点、苦竹IC、山崎立体交差点などが挙げられます。これらの交差点では、右左折レーンを含め、片側8車線に達する区間もあります。信号機の工夫により、直進車と右折車を分離し、安全性の向上にも取り組んでいます。

また、2010年には仙台北部道路が開通したことで、「ぐるっ都・仙台」と呼ばれる仙台都市圏環状自動車専用道路が全線開通しました。仙台バイパスは、この環状道路の一部を担い、仙台都市圏全体の交通ネットワークに重要な役割を果たしています。

まとめ

仙台バイパスは、仙台都市圏の交通インフラとして、重要な役割を担っています。しかし、交通量の増加に伴う渋滞問題や、安全性向上のための課題も多く残されています。今後の整備計画を着実に進めていくことで、これらの課題解決と、さらに安全で快適な道路環境の実現が期待されます。

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