日本海縦貫線

日本海縦貫線について

日本海縦貫線（にほんかいじゅうかんせん）は、日本の鉄道路線の総称で、近畿地方から東北、および北海道に至る日本海沿岸を結んでいます。この路線は、複数の鉄道路線から構成されており、特急や貨物列車が頻繁に運行されています。正式な路線名ではありませんが、JR貨物が案内名として使用しており、その総延長は大阪駅から青森駅までの約1,039.9キロメートルに及びます。

路線構成

日本海縦貫線は、主に西日本旅客[[鉄道]]（JR西日本）と東日本旅客[[鉄道]]（JR東日本）の路線を含んでいます。以下に、主な路線の構成を示します。

• - JR西日本

- 東海道本線（大阪駅 - 米原駅）
- 湖西線（山科駅 - 近江塩津駅）
- 北陸本線（米原駅 - 敦賀駅）
- ハピラインふくい線（敦賀駅 - 大聖寺駅）
- IRいしかわ[[鉄道]]線（大聖寺駅 - 倶利伽羅駅）

• - JR東日本

- 信越本線（直江津駅 - 新潟駅）
- 白新線（新潟駅 - 新発田駅）
- 羽越本線（新潟駅 - 秋田駅）
- 奥羽本線（秋田駅 - 青森駅）

青函トンネルの開通以降、北海道の札幌駅までのルートも含めることがあります。

路線の特徴

日本海縦貫線では、大阪駅から新潟駅までの間は複線が多く、一部区間は複々線です。特急列車は頻繁に運行され、多くの旅客が利用しています。しかし、新潟以北の羽越本線や白新線は単線と複線が交錯するため、特急列車の本数は減少し、運行速度も遅くなります。また、電化区間においても、交直両用の電車や機関車が必要であり、複数の電源方式に対応している点が特徴です。

歴史

日本海縦貫線は、1924年に羽越本線が開業したことで始まり、1956年には白新線が全通しました。これにより、近畿地方と北海道を結ぶ最短のルートが確立され、貨物列車の運行が盛んに行われるようになりました。その後、1965年には「日本海縦貫線」という名称が公式に使用されるようになりました。1972年には全区間での電化が完了し、直通運転が可能となりました。

近年では、2015年と2024年に北陸本線の一部が第三セクターに移管されたり、輸送整備が進められたりするなど、変化を遂げています。

自然災害の影響

日本海縦貫線は、豪雪地帯を通過するため、自然災害による影響も多くあります。土砂崩れや高波、雪による障害が発生し、長期間の運休につながることもあり、代替路線がないため対策が難しい状況です。

主な列車の運行

日本海縦貫線では、貨物列車が活発に運行されており、特急列車も多く運行されています。例えば、特急「サンダーバード」や「しらさぎ」は大阪から敦賀へ向かう主要な特急列車です。また、夜行列車としては急行「きたぐに」などが運行されていました。日本海縦貫線の重要性は、特に物流の面で大きく、さまざまな形で地域の経済に貢献しています。列車の運行に関する情報は、随時更新されており、利用者にとって便利なサービスが提供されています。

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