日本の経済学者、奥村宏は、企業間の株式持ち合いが引き起こす「法人資本主義」の構造を深く研究し、その弊害を厳しく批判した。独自の「会社学」を提唱し、日本企業の問題点を明確に指摘した。
日本のジャーナリスト、原寿雄（1925-2017）。共同通信社で編集局長、専務理事などを歴任。権力監視を柱とするジャーナリズムの重要性を説き、メディアの現状や役割について多くの論考を発表。著書に『ジャーナリズムの思想』など多数。
弁護士の中野麻美（なかの まみ）氏は、労働問題、特に派遣労働分野を専門とする第一人者である。NPO派遣労働ネットワーク理事長を務め、労働者の権利擁護に長年尽力。労働法の解説や雇用問題に関する著書も多数発表している。
永井陽之助（1924-2008）は、日本の代表的なリアリズム国際政治学者。東京工業大学、青山学院大学名誉教授。戦後日本の国際政治論壇を牽引し、現実主義的な視点から外交や安全保障を論じた。
国際政治学者。京都大学大学院法学研究科教授を務める。師事した高坂正堯氏と同様、アメリカ重視の現実主義外交を唱える。政府の安全保障関連の諮問機関委員や日本国際政治学会理事長なども歴任し、日本の安全保障政策論に大きな影響を与えている。
米国の文化人類学者で日本研究の第一人者。戦後GHQ職員として来日し、日本へ初めて世論調査を導入。後にコロンビア大学教授として日本研究を深め、日米の学術・文化交流に多大な貢献を果たした人物。
日本の生薬学者、難波恒雄（1931-2004）。生薬学研究に貢献し、富山医科薬科大学名誉教授などを務めた。国内外の多くの学術機関で教鞭をとり、特に中国との学術交流に深く関わった。生涯を伝統医学を支える生薬の科学的探求に捧げた。
日本の人類学者、秋道智彌（1946年生まれ）は、生態人類学、海洋民族学、民族生物学の分野で著名。国立民族学博物館や総合地球環境学研究所の名誉教授であり、日本、東南アジア、オセアニアの漁撈文化に関する研究で知られる。
日本の医学者、医師。専門はウイルス学、特に腫瘍ウイルス研究の権威。京都大学医学部、同大学院で研鑽を積み、京都大学教授、ウイルス研究所所長を経て、塩野義製薬の要職を歴任。数多くの著書を通じてウイルス研究の最前線を広く紹介しました。京都大学名誉教授、日本ウイルス学会名誉会員。
日本の古生物学者、京都大学名誉教授。1942年京都府生まれ。京都大学で学び、テキサス工科大学で博士号取得。京大霊長類研究所、理学研究科教授を歴任し、総合博物館長も務めた。恐竜、哺乳類、霊長類などの進化史を研究し、多数の科学書の翻訳・監修を通して知識普及に貢献。
日本の化学者、柳田博明は、東京大学名誉教授および元名古屋工業大学学長として、化学分野の教育・研究、大学運営に貢献した。1935年生まれ、2006年没。地域経済総合研究所名誉評議員も務めた。
日本の医学者、内科医、精神科医。ターミナルケア研究・実践の第一人者として知られ、大阪大学名誉教授、淀川キリスト教病院理事長などを歴任。ホスピス設立に尽力し、日本の終末期医療・ケアの発展に多大な貢献を果たした。
日本の物理学者、本間三郎は、高エネルギー物理学を専門とし、東北大学大学院で学位を取得後、米国MITを経て東京大学で教授を務めた。素粒子や原子核に関する啓蒙書も多数執筆し、専門学校教育にも携わった。
精神科医・斎藤学氏は、共依存やアダルトチルドレンの概念を日本に普及させた第一人者。社会変動と人間の異常を研究テーマとし、医療、教育、学会、支援団体など多岐にわたる活動を展開。患者・回復者中心の支援ネットワークを構築し、現代社会における家族問題と心の回復に尽力した。
日本の音楽学者、国立歴史民俗博物館名誉教授。1929年生まれ、福島県出身。日本音楽史、民俗音楽学を専門とし、歴史的視点から日本の音楽文化を研究。東京藝術大学で小泉文夫に師事。同博物館教授、日本民俗音楽学会会長などを歴任した。
社会学と宗教の視点から現代社会を深く探究した大村英昭（1942-2015）。大阪大学名誉教授、筑紫女学園大学長などを務め、非行、宗教、死生観といったテーマで研究を進めた。浄土真宗円龍寺の住職でもあり、二つの顔を持つ異色の学者として知られる。
「吉田憲司」という名は、日本において複数の分野で活躍する同姓同名の人物を指すことがあります。本項目では、音楽家、文化人類学者、そして歯学者のそれぞれの「吉田憲司」氏について解説します。生年や専門分野が異なるこれらの人物は、それぞれの領域で重要な役割を果たしています。
地震学者、京都大学名誉教授の入倉孝次郎氏は、小さな地震の記録から大地震の揺れを再現する経験的グリーン関数法や、強震動予測に不可欠な「入倉レシピ」を開発し、日本の地震防災に大きく貢献しました。
日本の防災学を牽引した学者、亀田弘行（1939-2023）。京都大学名誉教授として、土木工学と防災の融合研究を推進。地域安全学会会長も務め、瑞宝中綬章を受章。地震防災分野で多大な功績を残した。
イギリスの社会学者、ロナルド・フィリップ・ドーア。日本の経済や社会構造、資本主義の比較研究を専門とし、深い知日派として国際的に知られた。長年の実地調査に基づく緻密な分析は、社会学から経済学まで多分野に貢献した。
1992年から2007年までNHKで放送された5分間の英語語学番組。日常会話や旅行英会話で役立つフレーズをスキット形式で紹介し、ナビゲーターや賀集利樹が出演。手軽に学べる点が特徴。
1991年から1999年にかけNHK教育テレビで放送された、アメリカでの生活を舞台にした1年完結の英会話学習番組です。文化の違いを乗り越えながら日常やビジネスシーンで役立つ英会話を学びます。隔年で登場人物や設定が刷新され、全4シリーズが制作されました。
NHK教育テレビで1994年から2001年にかけて放送された英語教育番組。3か月ごとに異なるテーマと講師で展開され、旅行、文化、ビジネスなど多様な内容で、多くの学習者に親しまれた。
サンフランシスコ・プレシディオは、カリフォルニア州サンフランシスコに位置する広大な敷地を持つ元軍事施設。1776年にスペイン帝国によって開設され、アメリカ軍基地としての長い歴史を経て1994年に閉鎖された。現在は国立公園局の管理下で保養地の一部となり、文化施設や商業施設として再生されている。
アメリカのモダンダンス黎明期を代表する開拓者、ルース・セント・デニス。東洋の思想や文化を積極的に舞踊に取り入れ、パートナーのテッド・ショーンと共にデニショーン舞踊団を設立。マーサ・グレアムら多くの著名な後進を育て、その革新的な活動は現代のダンスに大きな影響を与えました。
20世紀モダンダンスの草分け的存在、ドリス・ハンフリー。重力と体の関係を深く探求し、「フォールとリカヴァリー」理論を確立。振付家、教育者としても多大な影響を与え、その革新的な功績は現代に継承されています。
アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ出身の女優、ダリア・ハルプリン。1948年生まれ。『愛と死のエルサレム』や『砂丘』などの作品に出演。俳優デニス・ホッパーを元夫に持ち、娘のルサンナ・ホッパーも女優として活動している。彼女のキャリアと家族関係は特筆されます。
統一条約（Einigungsvertrag）は、1990年8月31日に東西ドイツ間で調印された歴史的な条約です。ドイツ民主共和国（東ドイツ）がドイツ連邦共和国（西ドイツ）に編入される形で、ドイツの再統一を実現するための法的枠組みを確立しました。
ドイツの建築家・都市計画家ヘルマン・ヤンセンは、20世紀初頭の都市問題に対し、革新的な計画で貢献。特にベルリンの「ヤンセンプラン」は緑地ネットワークや交通システム、住宅供給など多角的な視点を取り入れ、その後の都市計画に大きな影響を与えました。
ドイツの首都ベルリン、パンコウ区に位置するプレンツラウアー・ベルクは、かつて旧東ベルリンの一部として老朽化が進んでいましたが、ドイツ再統合を経て劇的に変貌しました。現在では、おしゃれなカフェやレストラン、個性的なショップが集まるベルリン随一のトレンディな地区として国内外から注目を集めています。歴史ある街並みと新しい文化が融合し、活気に満ちた魅力的な雰囲気に溢れています。
使用されなくなった鉄道駅のうち、構造物が残存しているもの。薄暗く不気味な雰囲気を帯びた駅や、建設されたものの未使用に終わった駅も指します。冷戦下のベルリンで誕生したドイツ語「Geisterbahnhof」に由来する言葉です。
ドイツの都市ヴュルツブルクを走る路面電車、愛称「ストラバ」。1892年の馬車鉄道を起源とし、1900年に電化。戦災やインフレを乗り越え、現在はWVV傘下のWSBが運営。現行5路線で運行。新型車両導入や路線延伸計画も進行中。
ドイツの都市ヴッパータールを走る、懸垂式のモノレール。正式名称は「オイゲン・ランゲン式単軌懸垂鉄道機構」。1901年に開業し、現役最古のモノレールとして市民の足となっている。ヴッパー川上空を約10kmにわたり走行するなど、そのユニークな姿が特徴。全長約13.3km、所要時間約30分。独自の技術方式を採用し、安全性でも評価されている。
ドイツの都市ヴォルタースドルフを走る路面電車。東ドイツ時代の2軸車が長年活躍したことで知られ、現在は最新鋭の超低床電車が主力です。歴史的な車両保存も行う、地域の重要な交通機関です。
ドイツ北部に位置する都市ロストックの路面電車です。1881年の馬車鉄道を起源とし、1904年に電化されました。ドイツ最北端の路面電車として、現在はロストック路面電車会社が運営。近年では車両の超低床化が進んでいます。
ドイツ北部の都市ロストックを中心とした都市近郊鉄道、ロストックSバーンに関する解説です。開業以来の歴史的な車両運用から、現在の最新型電車による運行体制への変遷をたどります。
レーゲンスブルク市電は、1903年から1964年までドイツのレーゲンスブルク市内で運行されていた路面電車システムです。都市の拡大に対応し発展しましたが、モータリゼーションの波に押され姿を消しました。現在、新たな路面電車（シュタットバーン）導入計画が進められています。
ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州に広がるライン＝ルールSバーンは、主要都市を結ぶドイツ最大級の近郊鉄道網です。既存の鉄道路線を活用して1967年に誕生し、デュッセルドルフやドルトムント、ケルンといった大都市を含む広い範囲で日々の移動を支えています。
ライン＝マインSバーンは、ドイツの主要都市フランクフルト・アム・マインを中心にライン＝マイン広域圏を網羅する都市近郊鉄道システムです。1978年5月28日に最初の区間が運行を開始し、現在は複数の系統が地域の主要都市や空港を結んでいます。フランクフルト中心部の地下トンネルを軸としたネットワークを形成しています。
ドイツ、ライン＝ネッカー大都市圏を走る都市近郊鉄道、ラインネッカーSバーンは2003年に運行を開始しました。マンハイム、ハイデルベルクなどを中心に、四つの州にまたがる広範囲なネットワークを形成し、地域住民の重要な足となっています。
ドイツ東部の主要都市ライプツィヒにおける基幹公共交通機関。1458mmの特殊な軌間と、ドイツ国内有数の広大な路線網が特徴。歴史は馬車鉄道から始まり、多様な車両形式を経て、現在はライプツィヒ運輸有限会社が運営し近代化を推進している。
ドイツの都市ミュールハイム・アン・デア・ルールとオーバーハウゼンを結ぶ路面電車について解説。それぞれの街で独自の歴史を歩み、一度廃止されたオーバーハウゼンで環境意識の高まりから復活した路面電車は、現在ルールバーンとシュタットベルケ・オーバーハウゼンによって共同運営されています。
ドイツ南部に位置するミュンヘン市内を網羅する大規模な路面電車網。19世紀の馬車鉄道に始まり、電気化、幾多の困難と存廃危機を乗り越え発展。現在はMVGによって運営され、近代化と路線拡充が進められている市民の足。
ドイツ、ミュンヘンとその近郊を結ぶ都市近郊鉄道、ミュンヘンSバーン。1972年のミュンヘンオリンピック開催に合わせ開業し、都心部の地下トンネルを主要系統が利用しています。地域交通の基幹を担います。
ドイツのマクデブルクを走る路面電車。1877年の馬車鉄道に起源を持ち、電化、戦災からの復興、東西ドイツ統一を経て発展。現在は近代的な超低床電車と歴史的なタトラカーが混在し、大規模な路線拡張や新型車両導入など未来への整備が進む。
ドイツのマインツ市内を走る路面電車。1883年に馬車鉄道として始まり、電化・市営化を経て発展。一時は規模を縮小しましたが、近年は積極的に路線網を拡大。最新型の超低床車両が活躍する一方で、歴史ある車両も保存されています。
ベルリン市ミッテ区、ポツダム広場地下に位置する主要鉄道駅です。レギオナルバーン、Sバーン、Uバーンが乗り入れる交通結節点であり、かつては地上駅が存在しました。冷戦期にはSバーンが幽霊駅となった歴史を持ち、現在は近代的な地下駅として再生されたベルリンの重要な駅の一つです。
ドイツのポツダム市を走る路面電車です。1880年の馬車鉄道を起源とし、百年以上の長い歴史を持っています。現在はポツダム交通会社が運営を担い、戦後の拡大や東西再統一後の近代化を経て、市民生活に不可欠な交通網として機能しています。多様な車両が活躍し、今後の発展も期待されています。
ドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州のボーフムとヘルネを結ぶボーフム・シュタットバーンのU35号線。BOGESTRAが運営し、他線と独立した地下鉄（シュタットバーン）系統として機能。高い利用客数と沿線の大学群を結ぶ「キャンパスリンネ」として知られる、地域交通の要。
ドイツのルール地方に位置するボーフム、ゲルゼンキルヒェン、ヘルネといった都市間を結ぶ大規模な路面電車ネットワーク。全長84km、12kmの地下区間を含む路線網は、1894年の開業以来BOGESTRAによって運行され、地域交通を支えている。
ベルリン＝ゲズントブルンネン駅は、ドイツの首都ベルリン市内の主要な鉄道駅の一つです。ミッテ区の地名に由来し、Sバーンの重要結節点である環状線と南北地下線を始め、ドイツ鉄道の長距離・近郊列車、地下鉄U8が乗り入れる交通の要衝。歴史は古く、市内の交通網の発展と共に重要な役割を果たしてきました。
ドイツの首都ベルリンを網羅する路面電車網、ベルリン市電。その歴史は1865年に始まり、世界でも屈指の規模を誇ります。現在、多くの路線が旧東ベルリン地域を走り、BVGが運行しています。その長い軌跡と広大なネットワークは、今もベルリンの重要な公共交通機関です。
ベルリン地下鉄9号線（U9）は、かつての西ベルリン中心部を南北に走る重要な路線です。全長約12.5km、全18駅を有し、日中は高頻度運転が行われています。運賃は区間によってZone AとZone Bに分かれます。
ベルリン地下鉄U8線は、全長18.1km、24駅を有する南北方向の主要路線。旧西ベルリンを結びながら旧東ベルリン地域も経由し、ベルリンの壁時代には「幽霊駅」となった駅を持つなど、波乱の歴史を歩んだ路線です。
ベルリン地下鉄で最長を誇るU7号線は、かつての西ベルリンを東西に横断する全長31.8km、全40駅を結ぶ主要な交通軸です。市民生活や観光において重要な役割を果たしています。
ベルリン地下鉄のU6線は、全長約20km、29駅を結び市の南北を結ぶ基幹路線です。旧西地区を縦断しつつ、かつてベルリンの壁によって分断された東地区の一部を通過する歴史的な背景も持つ重要な公共交通機関です。
ベルリン地下鉄5号線（U5）は、かつて東西分断の歴史を刻み、現在はベルリン中央駅と東部のヘーノウを結ぶ全長22.4kmの主要路線です。旧55号線との統合を経て、首都の東西を結ぶ重要な動脈となっています。
ベルリン地下鉄U4線は、僅か数駅の短い路線で、旧西ベルリンの中心部から南部へ伸びています。1910年の開業は独立自治体シェーネベルクによるもので、ベルリン地下鉄の初期における小型規格路線です。
ベルリン地下鉄U3線は、市の南西部と旧西ベルリン中心部、そして一部東部までを結ぶ小型規格路線です。1914年までに開業した歴史ある路線の一つで、全長約20km、24駅を有します。市内交通の重要な役割を担っています。
ベルリン地下鉄2号線（U2）は、全長20.7km、29駅を有するベルリンの重要な鉄道路線です。北東部のパンコウから市中心部を経て、西部のルーレーベンまでを結び、古くから運行されている小型規格（Kleinprofil）路線の一つとして、市民生活と観光を支えています。
ベルリン地下鉄の路線の一つである1号線（U1）は、約9キロメートルの区間に13駅を有します。ベルリンで最も古い高架線を含む歴史ある路線で、東西の主要エリアを結び、市民や観光客に利用されています。
ベルリン動物園に隣接し、その名を冠するベルリン動物園駅（ツォー駅）。かつて西ベルリンの主要なターミナル駅として機能しましたが、現在は市内交通の中心として機能しています。歴史と都市の変遷を見守ってきた重要な駅です。
ドイツ中東部に位置する都市プラウエンを走る路面電車。1894年に開業し、第二次世界大戦中の被害や東西ドイツ分断期を経て現在に至る。現在はプラウエン路面電車有限会社（PSB）が運営を担い、近代化された車両が運行されている。
ドイツ北西部、ブレーメン州の州都を走る路面電車システム。1876年の馬車鉄道開業に始まり、電化、戦災からの復興、そして超低床電車の導入を経て発展。現在はブレーメン路面電車会社(BSAG)により、隣接するニーダーザクセン州を含む広範な路線網が運営されています。
ドイツ、ブラウンシュヴァイク市内を走る路面電車。特徴的な1,100mmの狭軌を採用し、1879年の馬車鉄道開業以来の歴史を持つ。第二次大戦の被害やモータリゼーションによる縮小を経て、現在はブラウンシュヴァイク交通が運営。超低床車両への更新や路線網拡張計画が進められている。
ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州フライブルク都市圏を走る都市近郊鉄道、ブライスガウSバーン。フライブルク地域交通連合主導の「Sバーンプロジェクト2020」で実現し、2019年12月より順次開業。地域の重要な公共交通網の一翼を担います。
ドイツ東部、オーダー川沿いの都市フランクフルト（オーダー）を走る歴史ある路面電車。1898年の開業から120年以上の歴史を刻み、現在は5つの系統で運行されています。公営企業であるフランクフルト（オーダー）都市交通会社（SVF）が運営を担っています。
ドイツの大都市フランクフルト・アム・マインを走る路面電車、フランクフルト市電。19世紀の馬車鉄道に始まる長い歴史を持ち、電化、公営化、第二次大戦、そして地下鉄との関係など変遷を経てきました。現在の運営、最新車両、観光列車「エッベルヴァイ・エクスプレス」など、その魅力を詳しくご紹介します。
ドイツ、フランクフルト・アム・マインを走る都市鉄道。正式名称は地下鉄ですが、多くは路面電車を高規格化したシュタットバーン方式を採用。都心部は地下、郊外は地上を走行し、全長65km、9系統で構成。多様な車両が活躍しています。
ドイツ西部、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ビーレフェルト市に位置する高規格な公共交通システム。従来の路面電車を近代化する形で1991年に開業し、市内中心部から各方面へ放射状に伸びる6系統を運行。歴史的車両の保存運転も行われています。
ドイツ、バート・シャンダウにあるバート・シャンダウ・エレベーターは、1904年建立のアール・ヌーヴォー様式トラス塔のエレベーターです。市街地と高台のオストラウを結び、高さ52.26m、47.76mの高低差を克服する歴史的な交通施設です。
スイスの主要都市バーゼルを核とし、フランスやドイツへも足を延ばす国際的な路面電車網。バーゼル市交通局が運行。1881年の馬車鉄道を起源とし、公営化を経て歴史を重ね、近代化や国際路線の復活・延伸が進む、環境に配慮した交通の要衝。
ドイツ北部の大都市ハンブルクに存在した路面電車、ハンブルク市電の歴史をたどります。19世紀の馬車鉄道に始まり、電化を経て欧州有数の規模に発展。しかし都市交通の変化と共に衰退し、1978年に全廃となりました。
ドイツ北部の主要都市ハンブルクを走行する「地下鉄」、U-Bahn Hamburg。1912年に運行を開始し、全長約105km。その名の割に地上区間が長く、現在4路線が都市の主要地域を結んでいます。新しい路線計画も進行中です。
ドイツのハンブルク都市圏を走る都市高速鉄道、ハンブルクSバーン。1906年開業、1907年電化。直流第三軌条が基本だが交流区間も有する。ハンブルクの主要公共交通機関の一つ。
ドイツの都市ハレ（ザーレ）とその周辺を結ぶ路面電車。1891年に電化された区間はドイツおよびヨーロッパで現存最古。歴史と革新を両立し、現在も市民生活を支える重要な交通機関として近代化と新型車両導入が進められています。
ドイツ、ザクセン＝アンハルト州ハルバーシュタット市内を走る路面電車。1887年開業の馬車鉄道が起源で、1903年に電化。現在はハルバーシュタット交通が運営し、超低床電車レオライナーを中心に運行。近代化が進む一方、維持費増加や人員不足などの課題も抱える。
ドイツのハノーファーを中心とする都市近郊鉄道、ハノーファーSバーンについて解説。2000年のハノーファー万博に合わせて開業し、地域の主要な公共交通機関として機能しています。
ドイツ、ノルトハウゼン市の路面電車は、市街地路線に加え、郊外の非電化鉄道路線へ直通運転を行うトラムトレイン「ノルトハウゼン・モデル」で知られています。歴史と革新を兼ね備えた交通システムです。
ドイツ、ザクセン州ドレスデンに位置するドレスデン・サスペンション鉄道は、1901年に運行を開始した世界で最も古い懸垂式モノレールの一つです。ロシュヴィッツ地区間の急勾配を結ぶこのユニークな鋼索鉄道は、技術遺産としても価値が高く、観光客にも親しまれています。
ドイツのドレスデンを中心とする都市近郊鉄道Sバーンについて解説します。その歴史は古く、1974年に運賃システムが導入され、1992年に正式名称となりました。上エルベ運輸連合への統合や、近年進められている車両の近代化、路線網の拡張など、地域の重要な交通機関としての歩みを紹介します。
ドイツのドルトムントを走るライトレール「シュタットバーン」。19世紀の馬車鉄道に始まり、路面電車を経て現代の高規格な地下・地上路線網へと進化しました。DSW21が運営を担い、都市の主要な公共交通機関として機能しています。
ウルムとノイウルム都市圏を中心とした広域公共交通網、ドナウ＝イラーSバーン。近郊・中距離輸送を担い、ウルム中央駅を拠点に周辺地域を結ぶ。2030年の全線完成を目指すこのプロジェクトの概要を記す。
ドイツの都市デュッセルドルフと周辺を結ぶ、地下区間を備えた路面電車システム。1898年開通の都市間鉄道に起源を持ち、1988年からシュタットバーンとして本格稼働。ラインバーンが運行。
ドイツのデッサウ市内で運行される路面電車。1894年にガス鉄道として開業後、1901年に電化。戦災からの復旧や路線再編を経て、現在はデッサウ交通会社が運営し、近代的な超低床電車などが活躍。
ドイツの古都ダルムシュタット市内を走る路面電車、ダルムシュタット市電。1886年の開業から電化、戦争、モータリゼーションを乗り越え、近代的な車両と路線網を持つに至った歴史を解説。平日だけでなく、レトロな蒸気機関車が走る特別運行も市民に親しまれています。
ドイツの都市ゾーリンゲンで運行されているトロリーバス網。2020年時点でドイツ国内最大の規模を誇ります。環境対策としてバッテリー搭載車両の導入を進めるなど、現代的な取り組みも行っています。
ドイツ・シュヴェリーン市内を運行する路面電車、シュヴェリーン市電の歴史と現状を解説。馬車鉄道から始まり、東ドイツ時代に発展。現在は超低床電車が活躍する同市電の情報を網羅しています。
ドイツの都市シュトラウスベルクで公共交通を担うシュトラウスベルク鉄道の路面電車路線。1893年に蒸気鉄道として開業後、1921年に電化され、市の中心部と郊外駅を結ぶ重要な交通手段として発展した。東ドイツ時代の変遷を経て、現在はVBBに所属し「89号線」として運行。短いながらも独自の歴史を持つ路線とその車両について解説する。
ドイツ南西部の主要都市シュトゥットガルトを走る高規格な鉄道システム。かつて市内を網羅した路面電車網が、段階的な地下化や標準軌への改軌、大型車両の導入を経て近代化。シュトゥットガルト路面電車会社(SSB)によって運営され、都市交通の要として機能しています。
ドイツの首都ベルリン近郊、シェーンアイヘとリューダースドルフを結ぶ路面電車路線、シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道。歴史あるこの路線は、度重なる危機を乗り越え、現在は近代的な低床車両が運行されています。ベルリン・ブランデンブルク運輸連合に所属し、地域住民や観光客の重要な足となっています。
ドイツのザールブリュッケンを中心に、フランスのサルグミーヌを含む近隣都市を結ぶ越境トラムトレイン。旧路面電車廃止後の交通課題を解決するため計画され、1997年に開業。段階的な延伸で路線網を広げている。
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