ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニア
ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニア氏は、1957年5月3日に生まれたアメリカ合衆国の実業家です。世界有数の自動車メーカーであるフォード・モーター社の創業家の一員であり、現在、同社の代表取締役会長を務めています。
ミシガン州デトロイト出身のビル・フォード氏は、フォード・モーター創業者ヘンリー・フォードとタイヤ会社ファイアストーンの創業者ハーベイ・ファイアストーンの両家の曾孫にあたります。父親はウィリアム・クレイ・フォード、母親はマーサ・ファイアストーンで、母方の祖父母はハーベイ・S・ファイアストーン・ジュニアとエリザベス・パークです。父方の祖父母はエドセル・フォードとエレノア・ロージアン・クレイでした。また、フォード・モーターの役員会メンバーであるエドセル・フォード2世は、彼の最年長のいとこです。フォード氏にはマーサ・モース、シーラ・ハンプ、エリザベス・コンチュリスという3人の姉妹がいます。彼の主なルーツは、曾祖父のヘンリー・フォードと同様にアイルランド、イングランド、ベルギーにあります。
教育面では、1975年にコネチカット州のホッチキス・スクールを卒業後、プリンストン大学に進学。大学では「ヘンリー・フォードと労働、その再評価」という105ページに及ぶ卒業論文を執筆し、1979年に歴史学の学士号を取得しました。プリンストン大学在学中は、名門クラブであるアイビークラブの会長を務め、ラグビーチームにも所属していました。さらに、1984年にはマサチューセッツ工科大学（MIT）のスローン経営大学院のスローン・フェローとして、理学修士号を取得しています。
フォード氏は1979年にフォード・モーターに入社し、キャリアをスタートさせました。幹部候補育成部門である財務部門や、製品開発部門などで様々な役職を経験しました。特に、1981年には製品開発部門に配属され、その後数年間は製品開発の中堅幹部として活躍しました。また、スピンオフしてビステオンとなったクライメートコントロール部門の責任者や、2000年の再編時には大型トラック事業の担当者も務めました。
1988年にはフォード社の取締役に就任。大型トラック事業管理の幹部職を離れ、取締役会の財務委員会の委員長を務めるなど、コーポレートガバナンスの側面で重要な役割を担うようになりました。1998年9月に取締役会長に選出され、1999年1月1日に正式に会長に就任しました。2001年10月30日には、当時の最高経営責任者（CEO）だったジャック・ナッサー氏の退任に伴い、自身がCEOも兼任することとなりました。この人事は、収益や株主価値の最大化を重視したナッサー氏に対し、人と伝統を大切にするというフォード氏の企業価値観が反映されたものと見られています。2006年4月には、社長兼最高執行責任者（COO）のジム・パディーラ氏が退任し、ビル・フォード氏がその役割も引き継ぎました。
しかし、2006年9月5日、フォード氏は社長とCEOを退任することを発表し、後任としてボーイングの元上級幹部であるアラン・ムラーリ氏を指名しました。フォード氏は現在も代表取締役会長として、同社の経営に携わっています。CEO退任時、彼はフォーブス誌のCEO年収ランキングで264位に位置し、年収は約1,000万ドルでした。
フォード氏は、経営において環境対応や技術革新を積極的に推進しました。2000年には、5年後をめどにSUVを含む小型トラック車両の燃費を25%向上させるという目標を発表しました。彼の指揮の下、フォード・モーターは燃費効率の高い車両の開発を進め、市街地走行で優れた燃費性能を持つ電気式ハイブリッドSUV、フォード・エスケープ・ハイブリッドを市場に投入しました。エスケープのプラットフォームを共有するマーキュリー・マリナーやマツダ・トリビュートにもハイブリッドオプションが設定される予定でした。また、フォード・フュージョンやマーキュリー・ミランなど、他の主要モデルの次世代版にもハイブリッド仕様を導入しました。2010年までに車両ラインナップの半分に先進的なハイブリッドシステムを搭載し、年間25万台のハイブリッド車を生産するという目標を掲げましたが、これは楽観的すぎたために断念せざるを得ませんでした。
それでも、フォード社は燃料電池を搭載した電気パワートレインや水素を燃料とする内燃機関技術、そして次世代のハイブリッドシステムに関する研究開発を継続しました。また、フォード・エスケープ、ハイブリッド・エスケープ、マーキュリー・マリナー、マツダ・トリビュートに加え、フォード・フリースタイル、ボルボ・XC70、ボルボ・XC90といった高効率なクロスオーバーSUVを販売し、フォード・エッジ、リンカーン・MKX、マツダ・CX-7といった新型クロスオーバーSUVの開発も手がけました。さらに、フレックス燃料車、代替燃料車、バイフューエル車のラインアップ拡充にも力を入れました。フレックス燃料車はE85などの混合燃料に対応し、代替燃料車はメタノールや圧縮天然ガスなどで走行可能です。これらの代替燃料車の普及にも努め、2006年には25万台の販売を目指しました。
単なる自動車販売にとどまらず、2000年11月のロンドンでの会議では、将来的には自社で車両を所有し、人々が必要な時に利用できるようなモビリティサービスを提供する可能性を示唆するなど、新しい事業モデルへの展望も示しました。また、市場競争の激化、医療費や原材料費の高騰といった要因に対応するため、フォード氏は「The Way Forward」と呼ばれる北米事業の再編計画を実行しました。この計画により、2009年には北米事業が16億ドルの損失を計上しましたが、2010年には黒字転換を達成しました。
フォード氏は、世界の交通手段の改善について積極的に発言しており、増大する人口に対応するためには、政府や民間企業が交通インフラや技術を再考する必要があると訴えています。2010年1月には、次世代モビリティソリューションを開発する革新的な企業への投資を目的とした戦略的投資会社「フォントナリス・パートナーズ」を、ラルフ・ブース氏らと共に設立したことを発表しました。
私生活では、リサ・ヴァンダージー・フォード氏と結婚しており、夫妻には4人の子供がいます。個人的な食生活においては、1990年から菜食主義者であり、2010年からはさらに厳格なヴィーガニストとなっています。
ビル・フォード氏は、自動車産業における伝統と革新の架け橋となり、創業家の責任者として、フォード・モーターの持続可能な未来と社会全体のモビリティの進化に貢献しています。
生い立ちと教育
ミシガン州デトロイト出身のビル・フォード氏は、フォード・モーター創業者ヘンリー・フォードとタイヤ会社ファイアストーンの創業者ハーベイ・ファイアストーンの両家の曾孫にあたります。父親はウィリアム・クレイ・フォード、母親はマーサ・ファイアストーンで、母方の祖父母はハーベイ・S・ファイアストーン・ジュニアとエリザベス・パークです。父方の祖父母はエドセル・フォードとエレノア・ロージアン・クレイでした。また、フォード・モーターの役員会メンバーであるエドセル・フォード2世は、彼の最年長のいとこです。フォード氏にはマーサ・モース、シーラ・ハンプ、エリザベス・コンチュリスという3人の姉妹がいます。彼の主なルーツは、曾祖父のヘンリー・フォードと同様にアイルランド、イングランド、ベルギーにあります。
教育面では、1975年にコネチカット州のホッチキス・スクールを卒業後、プリンストン大学に進学。大学では「ヘンリー・フォードと労働、その再評価」という105ページに及ぶ卒業論文を執筆し、1979年に歴史学の学士号を取得しました。プリンストン大学在学中は、名門クラブであるアイビークラブの会長を務め、ラグビーチームにも所属していました。さらに、1984年にはマサチューセッツ工科大学（MIT）のスローン経営大学院のスローン・フェローとして、理学修士号を取得しています。
経歴とリーダーシップ
フォード氏は1979年にフォード・モーターに入社し、キャリアをスタートさせました。幹部候補育成部門である財務部門や、製品開発部門などで様々な役職を経験しました。特に、1981年には製品開発部門に配属され、その後数年間は製品開発の中堅幹部として活躍しました。また、スピンオフしてビステオンとなったクライメートコントロール部門の責任者や、2000年の再編時には大型トラック事業の担当者も務めました。
1988年にはフォード社の取締役に就任。大型トラック事業管理の幹部職を離れ、取締役会の財務委員会の委員長を務めるなど、コーポレートガバナンスの側面で重要な役割を担うようになりました。1998年9月に取締役会長に選出され、1999年1月1日に正式に会長に就任しました。2001年10月30日には、当時の最高経営責任者（CEO）だったジャック・ナッサー氏の退任に伴い、自身がCEOも兼任することとなりました。この人事は、収益や株主価値の最大化を重視したナッサー氏に対し、人と伝統を大切にするというフォード氏の企業価値観が反映されたものと見られています。2006年4月には、社長兼最高執行責任者（COO）のジム・パディーラ氏が退任し、ビル・フォード氏がその役割も引き継ぎました。
しかし、2006年9月5日、フォード氏は社長とCEOを退任することを発表し、後任としてボーイングの元上級幹部であるアラン・ムラーリ氏を指名しました。フォード氏は現在も代表取締役会長として、同社の経営に携わっています。CEO退任時、彼はフォーブス誌のCEO年収ランキングで264位に位置し、年収は約1,000万ドルでした。
事業戦略と環境対応
フォード氏は、経営において環境対応や技術革新を積極的に推進しました。2000年には、5年後をめどにSUVを含む小型トラック車両の燃費を25%向上させるという目標を発表しました。彼の指揮の下、フォード・モーターは燃費効率の高い車両の開発を進め、市街地走行で優れた燃費性能を持つ電気式ハイブリッドSUV、フォード・エスケープ・ハイブリッドを市場に投入しました。エスケープのプラットフォームを共有するマーキュリー・マリナーやマツダ・トリビュートにもハイブリッドオプションが設定される予定でした。また、フォード・フュージョンやマーキュリー・ミランなど、他の主要モデルの次世代版にもハイブリッド仕様を導入しました。2010年までに車両ラインナップの半分に先進的なハイブリッドシステムを搭載し、年間25万台のハイブリッド車を生産するという目標を掲げましたが、これは楽観的すぎたために断念せざるを得ませんでした。
それでも、フォード社は燃料電池を搭載した電気パワートレインや水素を燃料とする内燃機関技術、そして次世代のハイブリッドシステムに関する研究開発を継続しました。また、フォード・エスケープ、ハイブリッド・エスケープ、マーキュリー・マリナー、マツダ・トリビュートに加え、フォード・フリースタイル、ボルボ・XC70、ボルボ・XC90といった高効率なクロスオーバーSUVを販売し、フォード・エッジ、リンカーン・MKX、マツダ・CX-7といった新型クロスオーバーSUVの開発も手がけました。さらに、フレックス燃料車、代替燃料車、バイフューエル車のラインアップ拡充にも力を入れました。フレックス燃料車はE85などの混合燃料に対応し、代替燃料車はメタノールや圧縮天然ガスなどで走行可能です。これらの代替燃料車の普及にも努め、2006年には25万台の販売を目指しました。
単なる自動車販売にとどまらず、2000年11月のロンドンでの会議では、将来的には自社で車両を所有し、人々が必要な時に利用できるようなモビリティサービスを提供する可能性を示唆するなど、新しい事業モデルへの展望も示しました。また、市場競争の激化、医療費や原材料費の高騰といった要因に対応するため、フォード氏は「The Way Forward」と呼ばれる北米事業の再編計画を実行しました。この計画により、2009年には北米事業が16億ドルの損失を計上しましたが、2010年には黒字転換を達成しました。
その他の活動と私生活
フォード氏は、世界の交通手段の改善について積極的に発言しており、増大する人口に対応するためには、政府や民間企業が交通インフラや技術を再考する必要があると訴えています。2010年1月には、次世代モビリティソリューションを開発する革新的な企業への投資を目的とした戦略的投資会社「フォントナリス・パートナーズ」を、ラルフ・ブース氏らと共に設立したことを発表しました。
私生活では、リサ・ヴァンダージー・フォード氏と結婚しており、夫妻には4人の子供がいます。個人的な食生活においては、1990年から菜食主義者であり、2010年からはさらに厳格なヴィーガニストとなっています。
ビル・フォード氏は、自動車産業における伝統と革新の架け橋となり、創業家の責任者として、フォード・モーターの持続可能な未来と社会全体のモビリティの進化に貢献しています。
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