エアブルー202便墜落事故

エアブルー202便墜落事故：パキスタン史上最悪の航空災害

2010年7月28日、パキスタン・イスラマバード近郊で発生したエアブルー202便墜落事故は、同国史上最悪の航空事故として、航空安全のあり方を見つめ直す契機となりました。カラチ発ラーワルピンディー行きの国内線エアバスA321-200型機は、悪天候の中、ベナジル・ブット国際空港への着陸アプローチ中に丘陵地帯に墜落し、乗員乗客152名全員が命を落としました。

事故の概要

エアブルー202便は、パキスタンの格安航空会社エアブルーが運航する国内線でした。事故機はエアバスA321-200型機（機体記号：AP-BJB）で、製造から約10年が経過していました。ベナジル・ブット国際空港は標高が高く、滑走路は一本のみ。事故当日、悪天候のため視程は悪く、着陸可能な限界ギリギリの状況でした。中国南方航空の便は着陸を断念し引き返したほどでした。

パイロットの行動とコミュニケーションの不全

事故調査報告書は、機長の判断ミスと、副操縦士とのコミュニケーション不全を事故の主要因として指摘しています。離陸直後から機長は副操縦士に対して高圧的な態度を取り続け、副操縦士は萎縮した状態が続きました。これは、クルー・リソース・マネジメント（CRM）の欠如と言えるでしょう。

着陸アプローチにおいても、機長は標準的な手順を無視し、独自のウェイポイントを通過する独自の航法方法をとろうとしました。これは視程不良を考慮したものでしたが、危険な判断でした。低高度での飛行、安全基準の度重なる無視、管制官からの指示への無視、そして複数回発せられた対地接近警報装置の警告を無視し続けた結果、機体は丘陵地帯に激突しました。

副操縦士は、機長の危険な行為を指摘する機会はありましたが、高圧的な機長に反論できず、適切な対応をとることができませんでした。このCRMの欠如が、危機的状況の回避を困難にしました。

航空管制と事故調査

航空管制官も、悪天候と混雑した状況により、エアブルー202便への対応に遅れがありました。タワー管制はレーダーを装備しておらず、レーダー管制との連携に頼る必要がありましたが、情報の共有に遅れが生じました。

事故調査委員会は、事故を「Controlled Flight into Terrain（CFIT）」と結論づけました。機体自体には問題がなく、パイロットの重大な判断ミスとCRMの欠如が原因だとされました。報告書は機長のパイロットとしての能力不足、標準手順の無視、管制官指示の無視、警告無視などを詳細に指摘しています。

事故調査報告書への批判

しかし、この事故調査報告書には、透明性や信用性に対する疑問の声も上がっています。ボイスレコーダーの情報に過度に依存している点、事故調査にエアブルーやCAA自身が関与している点などが批判の対象となっています。

事故からの教訓と類似事故

エアブルー202便墜落事故は、パイロットの判断力、CRMの重要性、航空管制の連携の重要性を改めて浮き彫りにしました。同様のCFIT事故は過去にも多数発生しており、その多くはパイロットのエラーやCRMの欠如が原因でした。これらの事故から学ぶべきことは、パイロット訓練の徹底、CRM教育の強化、航空管制システムの改善、そして、緊急時における迅速かつ的確な意思決定の重要性です。

この事故は、航空安全に対する姿勢を改めて問う、痛ましい教訓となりました。

参考文献

* PAKISTAN CIVIL AVIATION AUTHORITY, SAFETY INVESTIGATION BOARD (2011), INVESTIGATION REPORT AIR BLUE FLIGHT ABQ-202 A-321 REG AP-BJB PAKISTAN CRASHED ON 28 JULY 2010 AT MARGALLA HILLS ISLAMABAD

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